lecha
На форуме: 20 л 81 д(с 04/06/2004)
|
Гео: Москва
|
|
Я заметил это не только у Питерских линий. Всегда задаюсь вопросом почему на Российских авиалиниях у стюардесс РОЖИ мятые, у командира мятая. Обслуживание-ничего человеческого. В июле сам чуть не свалился. Падали секунд 10-12. Ощущения неприятные. Когда сели в самолет все были очень перевозбуждены- очень. Как-будто что-то чувствовали. Но после провала было так спокойно....Кстати стюардессы стали бухать после этого. А я в первый раз летел тверезлый . Как ТУ упал с тех пор и бухаю...
|
Mimin
![](/avatars/10273.jpg)
На форуме: 20 л 267 д(с 01/12/2003)
Тем: 543 Сообщений: 11889 Флеймы: 2486 (21%)
Всего отчетов: 11 Москва и область: 6 Массаж: 5 |
|
Гео: Силиконовая долина
|
|
Цитата:
Фирма выкуплена у Меркулова тандемом ЛКНов.
вот как раз фио жены его упомиалось далеко не русское видимо сей тандем - жена и теща
--------------------
Вы что, первый раз с луны свалились? |
|
pacifist
![](/avatars/10669.gif)
На форуме: 20 л 250 д(с 18/12/2003)
Тем: 104 Сообщений: 284
Всего отчетов: 73 Москва и область: 69 Обломинго: 3 Регионы: 1 |
|
Гео: Москва
|
|
вот так вот... До 30 не дожил.
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
Кнопочка ни при чем. При взлете были нарушены не один, а несколько пунктов РЛЭ, не прочитана полностью контрольная карта проверок.... спешка....
Более 200 бортов Ил-86 с этой кнопочкой летают...
--------------------
Сообщение изменил fastfood (30/08/2006 09:55:37)
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
смотрите
--------------------
|
snaker
![](/images/avatars/animals-0040.jpg)
На форуме: 21 г 177 д(с 02/03/2003)
Тем: 207 Сообщений: 672 Флеймы: 112 (17%)
Всего отчетов: 7 Москва и область: 7 |
|
Гео: Москва
|
|
Именно это мнение я и хотел донести.
--------------------
Все вышеизложенное является личным мнением автора и может не совпадать с мнением Клуба. |
Сообщение изменил snaker (30/08/2006 12:55:12)
|
Драчистый Изумруд
![](/avatars/17992.gif)
На форуме: 19 л 322 д(с 07/10/2004)
Тем: 58 Сообщений: 408 Флеймы: 100 (25%)
Всего отчетов: 5 Москва и область: 4 Обломинго: 1 |
|
Гео: Русская Москва
|
|
Иранский самолет сгорел после посадки В иранском городе Мешхед (Mashhad) в результате пожара, возникшего на борту пассажирского самолета после посадки, погибли по меньшей мере 80 человек, 80 пассажиров были спасены пожарными, сообщает AFP. В то же время иранское агентство IRNA сообщает о 80 погибших. Всего на борту самолета находилось 148 человек. Как сообщает местное телевидение, у самолета марки "Туполев" российского производства, совершавшего внутренний рейс Бендер-Аббас (Bandar Abbas) - Мешхед, при посадке лопнула одна из покрышек шасси, после чего самолет съехал с взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и загорелся. Всего на борту самолета находилось 148 человек.
IRNA, 01.09.2006
--------------------
каждому - своё
я б русский бы выучил только за то,что есть женщины в русских селеньях. |
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
рваная шина.... пожар... хотя и на конкорде было такое... помните....
--------------------
|
snaker
![](/images/avatars/animals-0040.jpg)
На форуме: 21 г 177 д(с 02/03/2003)
Тем: 207 Сообщений: 672 Флеймы: 112 (17%)
Всего отчетов: 7 Москва и область: 7 |
|
Гео: Москва
|
|
Причин может быть масса - от плохой полосы до недосмотра техника
--------------------
Все вышеизложенное является личным мнением автора и может не совпадать с мнением Клуба. |
|
KvakinM
На форуме: 24 г 37 д(с 18/07/2000)
Тем: 7 Сообщений: 60 Флеймы: 6 (10%) |
|
|
|
Цитата:
Давайте сойдёмся 50 на 50 что виноваты и люди и техника, и победит дружба ![](/images/graemlins/smirk.gif) С Уважением PS В компьютерной технике
К сожалению ОСНОВНАЯ причина всех летных происшествий - более 95% случаев - человеческий фактор. Я говорю это потому, что сам летаю, пусть не на больших самолетах, спортивная авиация, самолетный спорт по высшему пилотажу. Очень много знакомых в авиационной среде, в том числе линейные пилоты. К примеру катастрофа 154-го Анапа-питер - чистой воды ошибка пилота, неправильное принятие решения, уход на верхний эшелон, а тут еще гроза подняла теплый воздух, самолет очень нестабилен, чуть штурвал перетянул (а был в наборе), вышел на закритические углы - свалился в штопор. при штопоре у 154-го затенение ВСЕХ рулей, плюс помпаж двигателей. Вывод из плоского штопора 154-го возможен ТОЛЬКО при наличии противоштопорного парашюта, испытания проводились. Ессно на рейсовой машине такого нет, плюс пилот не той квалификации. (Я может бы и вывел, регулярно штопора летаю, плоские тоже. ШУТКА, летать то их летаю, только на другом самолете, спортивном) Иранский борт - ну сто процентов уверен - или износ покрышки, экономили, вышел ресурс, техники прошляпили, ну или пилот приложил носовую так, что дутик разлетелся. Искры от асфальта, пожар, трупы. Аэробус в Сочи - пилот уходил на второй круг. Стал экономить горючку. Первый разворот сократил, скорость не набрал, стал в крен, сорвался, штопор, убился. И людей убил. А вообще авиации нашей трындец давно настал. Вроде государство спохватилось, а поздно. Персонала нет, разработки еще союзные. Впереди еще будет хуже.
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
менять покрышку надо при износе 2-х
--------------------
|
Герой
![](/images/avatars/fun-0003.jpg)
На форуме: 21 г 185 д(с 21/02/2003)Ушел с форума
Тем: 289 Сообщений: 5259 Флеймы: 1553 (30%)
Всего отчетов: 3 Москва и область: 3 |
|
Гео: Москва
|
|
Я обслуживал L29 в армии, пневматики меняются после определенного (уже не помню) кол-ва взлетов/посадок, либо через определенный промежуток времени, если самолет какое-то время не летал. На каждом пневматике ставится красная метка, если она сдвинулась относительно диска, он тоже меняется. Не хочу делать выводов, но здесь попахивает распизд@йством.
--------------------
Жить надо так, чтобы тебя помнили и сволочи. (c) |
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
В т.ч. и у пневматиков... Можно считать по кол-ву циклов, можно по календарю (как грится - что наступит ранее), но если раньше этого настает износ из-за экстренного торможения (прерванный взлет, например), то там по состоянию, если 2 слоя корда снялось - на ту 154 - колесо под замену досрочно
--------------------
|
Нефтянник
На форуме: 17 л 358 д(с 02/09/2006)Бан: пожизненно
Тем: 11 Сообщений: 56 Флеймы: 39 (70%) |
|
|
|
У нас в области погиб в авиакатастофах за год один человек - а в автокатастрофах- почти 300, в пожарах - 200, в пьяной драке -500,от отравления алкоголеи -2500,утонуло во время купания летом -почти 150
|
honj
На форуме: 21 г 321 д(с 08/10/2002)Дата смерти: 12/02/2012
Тем: 332 Сообщений: 3699 Флеймы: 2150 (58%) |
|
|
|
Было это еще в самый последний год великого нерушимого. Позвонил я одной своей хорошей знакомой по делу, а она говорить не могла -- удирала в аэрпорт встречать своего друга из Москвы. Попоросила перезвонить через 3 часа--мол тогда точно назад приедут. Приехали через 6 часов. Я спрашиваю: "Что так самолёт задержался?" Оказывается нет. Дело было зимой. Самолёт (что тогда в Америку летало--кажется ИЛ 86? --точно не ТУ) прилелтел во время и подъехал к кишке из которой выход прямо в аеровокзал. Так у него переднюю дверь заклинило. Около двух часов ее пытались открыть сначала экипаж затем персонaл Аэрофлота снаружи, потом американский обслуживающий персонал позвали. Открыть не смогли. Тогда ноашли передвижной трап к задней двери. Еe отkрлыли но она вообще вывалилась, то есть стала отделяться от самолёта. Ее потом изнутри стюардессы а снаружи персонал Аэрофлота поддерживали пока народ медленно по одному выбиррался из самолёта.
|
nasreddin
![](/avatars/4261.jpg)
На форуме: 22 г 164 д(с 14/03/2002)Бан: пожизненно
Тем: 1459 Сообщений: 13854 Флеймы: 4231 (31%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 8 Обломинго: 1 Регионы: 1 |
|
Гео: пока здесь
|
|
Фантазии Хонжа удивительно однообразны и скучны. ![](/images/graemlins/smirk.gif)
--------------------
тот, кто имеет медный лоб, может поцеловать под хвост моего ишака! |
|
капитан
![](/avatars/24182.jpg)
На форуме: 19 л 50 д(с 06/07/2005)
Тем: 80 Сообщений: 2240 Флеймы: 837 (37%)
Всего отчетов: 2 Москва и область: 2 |
|
|
|
что скажите?- есть шанс долететь ![](/images/graemlins/confused.gif) и что за самолёт такой ![](/images/graemlins/mad.gif)
--------------------
|
Mimin
![](/avatars/10273.jpg)
На форуме: 20 л 267 д(с 01/12/2003)
Тем: 543 Сообщений: 11889 Флеймы: 2486 (21%)
Всего отчетов: 11 Москва и область: 6 Массаж: 5 |
|
Гео: Силиконовая долина
|
|
нормальный самолет летал
--------------------
Вы что, первый раз с луны свалились? |
|
Prohozhyi
На форуме: 21 г 329 д(с 01/10/2002)Ушел с форума
Тем: 1147 Сообщений: 10720 Флеймы: 3294 (31%) |
|
Гео: Toronto
|
|
Что-то странное вообще творится в этом году... Цитата:
Чрезвычайное происшествие случилось в мадридском аэропорту Барахас при взлете "аэробуса", на борту которого находились 200 человек. Неполадки обнаружились практически в последний момент. Авиалайнер, принадлежащий компании Qatar Airways, уже находился на взлетной полосе и набирал скорость для взлета. В это время пилот обнаружил неполадки и вынужден был резко затормозить. В результате экстренного торможения загорелись шасси самолета. Как рассказал представитель мадридского аэропорта, в результате торможения и паники, возникшей на борту, 10 пассажиров получили ранения различной степени тяжести, в основном ушибы. Один из пострадавших доставлен в мадридский госпиталь имени Рамона-и-Кахаля в критическом состоянии, уточняет РИА "Новости". Все находившиеся на борту люди были эвакуированы через аварийные выходы самолета. 30 пассажирам катарского самолета после инцидента потребовалась помощь психолога. Напомним, что ранее, 1 сентября, из-за инцидента с шасси самолета Ту-154, принадлежавшего компании "Иран эйр тур", в аэропорту иранского города Мешхед погибли 30 человек. Еще 47 человек были госпитализированы. Ту-154 прилетел в Мешхед из города Бендер-Аббас, который находится на юге Ливана. При посадке у самолета взорвалась покрышка шасси, он загорелся. На борту лайнера находились 147 человек. Все члены экипажа остались живы.
Вот ссылка
С Уважением!
--------------------
Лучше х@й в кулаке,чем журавлем по е@алу... |
|
Prohozhyi
На форуме: 21 г 329 д(с 01/10/2002)Ушел с форума
Тем: 1147 Сообщений: 10720 Флеймы: 3294 (31%) |
|
Гео: Toronto
|
|
Ту-154 «сбили» гроза и приказ?
Одним из самых загадочных моментов трагедии с Ту-154 под Донецком остался вопрос: почему опытные пилоты приняли решение обойти грозу сверху, на почти предельных для этого самолета высотах? Откуда он и сорвался в смертельный штопор.
Премия за смертельный риск
Об одной из причин мы уже рассказывали: летчики могли стремиться любой ценой сэкономить топливо. В их авиакомпании «Пулковские авиалинии» есть приказ, который поощряет экипаж именно за такую экономию. В «Пулковских авиалиниях» нам объясняли, что приказ-то как раз хороший, дает людям дополнительные деньги, что при нынешних зарплатах пилотов дело даже благородное. А керосин нынче дорог. И авиакомпаниям невыгодно, чтобы их самолеты заправлялись на чужих аэродромах: там на стоимость топлива накручивают еще местные «бонусы». И пулковский Ту-154 летел со своей заправкой, которой вполне хватило бы на весь маршрут из Питера до Анапы и обратно. Если бы не пришлось обходить мощную грозу. (Два самолета в те же часы от грозы уклонились, невзирая на расход топлива, а пулковский экипаж, похоже, позволить себе такую роскошь не решился.) Так что, мне думается, пилоты, еще в Анапе знавшие об очень тяжелых метеоусловиях, в последние секунды вынуждены были выбирать не коридор обхода грозы, а коридор между проблемой - сэкономить керосин и получить премию или не экономить, обойти шторм, но получить как минимум скандал в «Пулково» за «сожженные деньги». Они и пошли на почти предельные высоты, чтобы любой ценой дойти до аэропорта назначения.
Цену эту мы теперь знаем.
Но все равно остается вопрос: ладно, топлива было маловато для грозового штурма. Почему же не сесть на запасной аэродром, например в Нижний Новгород, или не вернуться в Анапу?
Нам кажется, мы нашли часть ответа. И дело, вот что страшно, не только во внутреннем пулковском приказе. Оказалось, что о том, чтобы любые - не только пулковские - экипажи трижды подумали, прежде чем идти на запасной аэродром при плохой погоде, позаботилось еще и государство...
57 «лишних» букв
Извините, читатели-пассажиры, но мне придется немного погрузить вас в цифры и документы. Итак, сперва статистика. Страшный «самолетопад» в этом году не первый в таких масштабах. За десять лет, с 1990 по 2000 год, в гражданской авиации России произошло 38 серьезных авиапроисшествий, в том числе похожих на донецкое: самолеты и вертолеты разбивались, ибо не уходили на запасной аэродром даже при очень плохих метеоусловиях. Тогдашние авиаспециалисты быстро сообразили, что пилотов загоняли в ловушку тяжелые экономические условия непростого десятилетия: за вынужденную посадку из-за погоды - плати, за аэронавигационное обслуживание - плати, за стоянку - плати...
И именно эти ЧП заставили Госслужбу гражданской авиации подготовить приказ № 110 от 02.10.2000 года с очень простым и понятным пунктом: «Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и сбор за взлет-посадку взимаются в размере 25% от действующего уровня в следующих случаях:
- при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром;
- при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава...»
Я «перевожу» второй пункт: чтобы летчики могли потренироваться нормальному взлету-посадке и заходу на аэродромы, авиакомпаниям разрешили оплачивать работу служб аэропорта по льготному тарифу. Но важнее первый пункт: такой же льготный тариф работал, если самолет шел на посадку из-за сложной погоды. То есть командир, принимая решение не рисковать пассажирами и машиной, знал, что для его авиакомпании и для него лично это решение будет стоить ДЕШЕВЛЕ обычной посадки. В четыре раза. И ежели что, начальство ему по голове не настучит за логичный отказ тянуть любой ценой до аэродрома назначения. Мы уже привыкли, что у нас всякие приказы редко бывают эффективными. Но этот сработал: происшествия по «погодным» причинам практически прекратились. Но в 2004 году, равняясь на эпоху перемен, обновленный Минтранс решил, как я понял из документов, улучшить и упорядочить всю систему сборов и тарифов в гражданской авиации. Не знаю, чем уж там это стремление к стройности было продиктовано. Но 30 марта 2005 года вышел приказ номер 24, где из того самого пункта о 25% были удалены 57 букв: та самая строка о льготах «при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром». Когда я сравнил два этих приказа, даже мне, небольшому спецу, стало как-то не очень уютно. Я вспомнил, как мы садились в Иркутске сразу после катастрофы А-310 рейса 778 Москва - Иркутск авиакомпании «Сибирь». Была дикая гроза, за иллюминатором молнии вертикально били в землю. Слава Богу, мимо нашего трясущегося Ту-154. Я думал, нас увезут куда-то в Братск или Улан-Удэ, на запасной. Но мы сели в Иркутске! Апофеоз: гробовая тишина в салоне, бледные пассажиры и голос стюардессы, подбадривающей нас: «Что, страшно было?» ...Да как вам сказать, чтобы не обидеть! Теперь-то я понимаю, что, возможно, именно та исчезнувшая строчка приказа могла повлиять на решение экипажа садиться в грозовом Иркутске, а не завернуть в Братск... Я знаю, что не я один изумился убранной строке. В том же 2005 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта писала в Минтранс о том, что отмена этой льготы «приведет к преобладанию экономической составляющей выполнения рейсов над обеспечением безопасности полетов...». Ведь норма как раз и вводилась, потому что «экипажи... принимали решения о посадке... вместо ухода на запасной аэродром... так как использование запасного аэродрома в данной ситуации приносило авиакомпании дополнительные эксплуатационные расходы». Куда яснее! Теперь я вам скажу, что выиграло государство от отмены этого пункта. В 2004 году потери, скажем, аэропорта в Нижнем Новгороде от предоставления той самой 25-процентной льготы составили аж 344 000 рублей! Чтобы вы могли сравнить: один билет в бизнес-класс в разных авиакомпаниях стоит от 50 000 до 200 000 рублей...
Красным в приказе 2000 года подчеркнута та самая строка, которую выбросили из приказа 2005 года. Чем сделали жизнь авиапассажиров еще беззащитнее. Мы все оплатили и жить хотим И еще пара цифр: в 2004 году Межгосударственный Авиакомитет опубликовал итоги расследования 26 авиапроисшествий и катастроф (сравните с 38 с 1990-го по 2000 год), в 2005-м - 10, в 2006 году - уже 8, хотя еще сентябрь. Конечно, чиновники мне могут возразить, что не на всех этих авиапроисшествиях пилоты были загнаны в ловушку этого «льготно-погодного» министерского приказа. Были и другие причины. Да, добавят, что есть проблема устаревшего авиапарка («КП» о ней писала), есть проблема подготовки летчиков (о ней рассказывал министр транспорта), есть подорожание керосина, стяжательство авиакомпаний, фальшивые запчасти... И всего какой-то один параграф, какие-то 57 букв!.. Пустяк по сравнению с этим. Да, все это есть. Но в авиации пустяков не бывает. Там, если что, спасаться трудно, практически невозможно. К тому же я не чиновник. И даже не берусь предположить, сколько и чего попутно еще выброшено, сокращено и «отредактировано» при упорядочивании разных документов. Возможно, все эти благие реформы и приказы министерств, ведомств, авиакомпаний и «выпадение» строчек продиктованы какими-то высшими экономическими соображениями или какой-то внутренней тяжбой. Мне это до лампочки! Я - пассажир. И уже уплатил перевозчику столько, сколько он запросил. Мною оплачены взлет и посадка, дальний и ближний привод, метеосводки для экипажа, керосин, безвкусный чай и даже улыбка стюардессы. Причем оплачены по тарифам, которые мне этот самый перевозчик выкатывает. Но самое главное - я оплатил свой безопасный перелет из пункта А в пункт Б. И то, чтобы единственной мыслью пилотов была не мысль о грядущих выговорах и штрафах, а «Довезти людей живыми!» Так что, извините, поборюсь хоть за одну строку, за этот «пустяк». Не считаю пустяком ситуацию, когда моя жизнь и жизнь тысяч людей зависят от премии пилота, пары тонн сэкономленного керосина и 57 букв.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Прокуроры взялись за аэропорты в Санкт-Петербурге и Элисте...
Причина в Элисте - три службы аэропорта, связанные с авиабезопасностью и спасательными работами, не имеют обязательных сертификатов соответствия. Почти одновременно прокуратура Петербурга выявила многочисленные нарушения в сфере обеспечения безопасности полетов в ФГУАП «Пулково» и ФГУП «Аэропорт «Пулково». Как пример - два самолета Ту-154М (таких же, как и погибший под Донецком) осмотрели перед их вылетом: в бортжурналах не указаны дата и время устранения технических неисправностей, не соблюдаются графики проведения проверок сансостояния самолетов. И так далее... В связи со всеми нарушениями прокуратура Петербурга возбудила два дела об административном правонарушении и объявила семь предостережений о недопущении нарушения закона.
Андрей ДЯТЛОВ diatlov@kp.ru Фото ИТАР - ТАСС. ссылка
--------------------
Лучше х@й в кулаке,чем журавлем по е@алу... |
|
fastfood
![](/avatars/8131.jpg)
На форуме: 21 г 33 д(с 24/07/2003)
Тем: 68 Сообщений: 471 Флеймы: 44 (9,3%)
Всего отчетов: 10 Москва и область: 10 |
|
Гео: Вездессущ
|
|
Этих самолетов несколько сотен, ни один в небе не остался , все на земле ![](/images/graemlins/grin.gif)
Садясь в машину вы думаете "а доеду ли?" Спускаясь в метро вы думаете "а доеду ли?" Открывая пакет молока вы думаете "а выживу ли?"
???
--------------------
|
Pizdosos
![](/avatars/1651.gif)
На форуме: 23 г 295 д(с 03/11/2000)
Тем: 23 Сообщений: 2070 Флеймы: 238 (11%)
Всего отчетов: 7 Москва и область: 6 Обломинго: 1 |
|
|
|
Думаю, это был Ил-62. Ил-86 до Америки не долетит. Он большой, вместительный, но дальше пяти тысяч километров не летит. Это большой летающий автобус для перевозки курортников на юга и обратно. Вот Ил-96 - другое дело, это дальний вариант Ил-86, но он уже в эксплуатации появился, если мне не изменяет память, в начале 90-ых. А до того по всяким дальним маршрутам - Дальний Восток, дальнее заграничье -у нас Ил-62 ходил.
--------------------
Мне в желанье мыслить
Ясной головой
Вносит коррективы
Орган половой. |
|
|