Значит, так. Прежде всего: любимой зубиле (ака ВАЗ-21093) делаю Раст-стоп методично, с сАмого начала, ежегодно, по осени (вот, как раз в середине сентября сделал в очередной раз), вот уж 7 лет. СтОит оно примерно 100 баКСов, занимает часа 2.

Что имеем. Состояние совершенно нехарактерное для 7-летней русской машины с круглогодичной эКСплуатацией в г. Москве и уличным хранением (хотя не ФАКт, что гараж лучше. Идеально - навес). Крупных и глубоких очагов ржавчины не замечено практически нигде (мелочевку ежеосенне подмазываю). Кроме того, без проблем откручиваются ВСЕ гайки, даже те, которые обычно не откручиваются уже через год с начала эКСплуатации. Без претензий работает капризная "жигулевская" электрика, т.е. коррозию в разъемах "держит". "Резинки" в подвеске не помню даже, менял или нет (пробег - 243 тыщи км). Идеально и мягко работает всё, что "под брюхом" - ручник, привод КПП, а также внутри дверей (стеклоподъемники, тяги замков). Короче, сервис берецца чинить мою машинку без проблем, и не гавкает что, мол, "старьё" (точнее, весь пЭрсонал офигевает от моей машЫны  ).

При кузовном ремонте на "чужом" (страховом) сервисе мастер удивленно спросил: а чем это у тебя тачка обработана? идеальное состояние... Как-то раз помыл моторный отсек - так мент, который решил сверить номера кузова, не отпускал меня минут 15: говорит, НЕ ВЕРЮ, что это действительно та самая машина, а не панель, ввареная в новый кузов.

Однако же в этом году таки появилась сквозная коррозия в передних крылях. Хрен бы с ними с крыльями, да и коцаны-чинены они не раз, но удивлен.

Из минусов: Покрытие НЕСОХНУЩЕЕ, посему всё время рискуешь обо что-нить уделацца (хотя в Москве зимой уделацца не проблема). Под капотом - на сколько руку внутрь мотора засунешь, на столько и изгадишься. Чеще всего уделываюсь, открывая багажник. Ну, и пороги, торцы дверей... Но отстирывается и химчистится вроде неплохо.

Пробовал на б/у машинах (Самара-трехлетка и МицуЛансер 6 лет). Ну... эффект похуже... да и не столь методично всё делал (фсмысле, не каждый год). Но тем не менее. Ланцера видел профессиональный чел (француз с московского завода Рено) и сказал: НЕ ВЕРЮ, что эта машина 12 лет эКСплуатировалась в Москве.

Выводы примерно следующие: Этим есть смысл морочиться, если берешь тачку для себя и надолго. Касаемо других (плёночных) антикоров: не знаю, что и как они пропитывают, но ржа под слоем нетронутой плёнки - имхо весчь достаточно характерная. ИМХО, антикоры типа "Раст-стопа" - действительно единственный вариант для машин б/у, потому как подготовить машину под "плёночный" антикор просто нереально.

Насчёт же цинкованных машин: поверхность оцинкованная, но швы-то живут, "дышат"... хватает их, конечно, надольше чем "жигулиных", но тем не менее.

Если интересно - могу показать машинку в реале.

Вы уверены? И через сколько лет после начала эксплуатации иномарки с оцинкованным кузовом надо все же делать антикор? Надо ли вообще?

Причём полностью. На обычной мойке, чисто водой с шампунью мне моторный отсек отмыли до блеска.

После антикоррозийки желательно поездить хотя бы дня 3 (лучше недельку) - чтобы всё впиталось, а потом уже мыть. Но тут надо обращать внимание на те швы, которые всё-таки хотите защитить (на Самаре, например, загнут фальц по всему периметру дверей, а также по двери багажника, и гниёт там ой-ой-ой!!!) и с них, ессно, антикор не смывать. И в багажнике - под обивкой, особенно в нише "запаски" - ужис-ужис-ужис (т.е. в чистой одежде под обивку лучше не лазить).

Естественно, без ядрёного шампуня эту штуку отмыть нереально. Кроме того, на антикоррозийку нужно обязательно взять с собой чё-нить для мытья стёкол и многа-многа бумажных полотенцев - потому как "чиста дворниками" стекло не ототрешь.

Ну, и, кроме того, я машину просто ВАЩЕ НИКОГДА НЕ МОЮ Только на сервисе, когда срок очередного ТО приходит.

Особенно когда обливают сверху плёнкообразующим антикором (а под ним гниёт ещё пуще). Плюс по ходу антикор забивает дренажные отверстия, и получается прикольно.

Не говоря уж о том, что большинство антикоров требует тщательной подготовки поверхности - как минимум, снятия рыхлой ржавчины. Н-ну, и кто её, спрашивается, снимает? за 100-то баКСов? а в скрытых полостях? Если же говорить про русские машины - то там даже на ноВЫХ тачках швы уже "тронулись" ржавчиной

Посему, имхо, единственное, что имеет смысл - это использовать несохнущие пропитывающие антикоры (типа Раст-стопа или КЛаСсического пушечного сала). Причём желательно это делать каждый год. И только если машину взяли "для себя и надолго". Ну, и не строить иллюзий - все мы будем старенькими и когда-нибудь помрём т.е. это чисто отсрочка, а не "абсолютное решение".

И ежели брать чисто экономический эффект: то сопоставить стоимость антикора за весь период, и потерю машиной номинальной стоимости (или стоимость потребного кузовного ремонта) в вариантах с и без антикора (хотя, как правило, эффект есть).

Гы, а "абсолютное решение" - это не иметь машЫны.

Ну и как? Приятно садиццо в помойку? 

Блястит.

А снаружи - ну, чтоб народ не обтирался. Не царапал, понимашь. Гы, плюс страшные масляные потёки от антикоррозийки   Не говоря уж про то, что в Москве мойки хватает где-то на неделю (летом) и на полчаса (зимой).

Млин... 7000 км по Европе, и дождь был - а машина как была чистой, так и осталась. А зимой - я вообще офигел... 250 км от Мюнхена до Альп, а аффтобус как был снежно-белым, так снежно-белым и остался  

Перед свадьбой-то я её, канешна, помыл  

ну, сказал же ведь, прям в ентой ветке: на свадьбу я машЫну ВЫМЫЛ!!!!! Соб-ствен-но-руч-но!!! А что блЯстела - дык это неудивительно. Чем реже моешь, тем меньше краска царапаецца  Хотя... то что было проделано с машиной потом... после мойки... я бы на её месте, пожалуй, предпочёл бы остаться грязным.  

Ещё зимой достает, что после мойки машЫны толком не сушат - в итоге центральный замок открывает в среднем только половину дверей, электрические стеклоподъемники не работают (а я ВСЕГДА езжу с приоткрытым окном), дворники обмерзают и приходицца их сымать и сушить под печкой, дверь багажника ваще примерзает нах... мотор заипесся заводить, если помыл, что летом, что зимой.

Я каждый раз, как зимой машину на сервис ставлю, просто умоляю: ребята, не мойте, я вам ДЕНЕГ ЗАПЛАЧУ, ЧТОБ НЕ МЫЛИ!!! Говорят - низзя, положено, начальство ругаецца. И пара дней геморроя обеспечена.

И вообще, каждый раз, когда вижу, как по машЫне со всей дури херачат струёй из КарХЕРа, просто сердце кровью обливаецца... енту "водяную фрезу" вообще-то разработали, чтобы в коровниках полы от навоза отмывать КСтати, говорят, при мытье движка ребра на кондиционере этой струёй загибаюцца лехко!

Ващето напор, а также угол струи на Керхере регулируется, если мойщик это не делает, то он м*дак - ткните его мордой в специальный регулятор, а еще в инструкцию на русском языке. Если фрезу выставить на полную мощность, то реально были случаи, что коровы превращались в свежую говядину, когда струя случайно в них попадала А еще с пристрастием расспросите того же мойщика, каким химикатом он пользуется для мойки (если интересно- в личку напишу подробности)

А не проще поставить зимние?

лучше лишний раз "на зубок" дам  

Да и помучацца всегда нелишне  

С одной стороны, понятно, что это регулируется. С другой стороны, "время-деньги", это я сам на свою машЫну могу позволить себе потратить полдня на мойку-уборку-чистку-полировку (2 раза в год, после весны и после осеннего антикора я мою тачку ВСЕРЬЕЗ - кроме моторного отсека ессно), а на мойке - конвейер. С третьей стороны, "жигулиная" краска после 7 лет и 240 тыс. км выглядит, мягко говоря, не фонтан - посему "атибенипох?"

А с четвертой стороны - прикольно наблюдать, как народ тщательно обходит стороной мой "кусок грязи на колесах" со страшными масляными разводами Раст-Стопа по периметру всех кузоВнЫХ деталей  

Ну, и с пятой стороны, резка струей воды - давно известный и широко используемый технологический процесс.