Цитата:

---

Может кто знает что является причиной ТАКИХ заторов?

---

Железные дороги. Как не парадоксален этот ответ. Именно ж/д, а точнее практически полное отсутствие возможности эти самые железнодорожные пути преодолеть.
Гляньте на карту города.
Ленинградское направление ж.д. можно пересечь только:
1. По Рижской эстакаде.
2. По Дмитровскому шоссе в районе Петровско-Разумовской.
3. Там же по Бол. Академической.
4. По Зеленоградской в р-не МКАДа

Ярославское направление ж.д.
1. Ростокинский проезд
2. Северянинский мост.

Горьковское направление ж.д. - вообще ж@па.
1. Шоссе Энтузиастов в р-не пл. Ильича.
2. ТТК.
3. Прт. Свободы.

Идем дальше.
Казанское направление.
1. Русаковская эстакада.
2. Электрозаводская.
3. Семеновский прд.
4. Шоссе Энтузиастов.
5. Паперника.

Курское направление
1. Пл. Ильича.
2. Нижегородская ул.
3. ТТК
4. Текстильщики
5-6. Две дырки в Люблино-Печатниках.
7. Каширское шоссе.
8. Царицино.
9. Липецкая ул.
10. Подольских курсантов.
Казалось бы проездов много, но это самая протяженная ветка в пределах Москвы, около 23 км.

Так, Павелецкое направление.
1. Жуков пр.д.
2. ТТК (Автозаводская).
3. Варшавское шоссе (там же).
4. Нагорный пр.д.
5. Опять Варшавка.
6. Нахимовский прт..
Далее, до самого МКАДа (11 км) проезда через ж.д. нет.
Из Западного Бирюлева в Восточное проехать можно только по МКАДу.

Киевское направление.
1. ТТК.
2. Минская ул.
3. Аминьевское шоссе.

Белорусское направление.
1. Беговая ул.
2. Шмитовский пр.д.
3. Барклая.
4. Минская.
5. Рублевское шоссе.
6. Боженко.
Больше чем уверен, что наличие здесь такого числа проездов через ж.д. связано с наличием поблизости Рублевки. Действительно, не тормозить же поезд перед кортежами...

Рижское направление.
1. Шереметьевская.
2. Дмитровское шоссе.
3. Башиловка.
4. Ленинградское шоссе.
5-6. Волоколамское шоссе.
7. Походный прд.

И наконец - хит идиотизма. Савеловское направление.
1. Руставели.
2. Сигнальный пр.д.
и только через 12 км.
3. Дмитровское шоссе у Лианозово.

Таким образом, с ул. 800-летия попасть, скажем на Биберевскую можно только через Петровско-Разумовскую или Лианозово.
Весь Ленинградский р-н, ограниченный с трех сторон: Химкинским вдхр, Рижской ж.д и Ленинградской ж.д. выбирается в центр через Войковскую-Сокол.
Дмитровка-Коровинка (Бескудниково, Дегунино) может куда-то проехать только через туже Петровско-Разумовскую.
Попробуйте с Ярославки в р-не МИСИ попасть в соседнее Медводково. Или по кольцу, минуя мытищинскую ярмарку ; или развернувшись на Сельскохозяйственной.
Я уже не говорю про окружную ж.д., которая тоже вносит свой вклад в заторы.
К сожалению, московское правительство по-моему даже не задумывается об этой проблеме. Прорубать надо тонели или строить мосты через "железку". Как можно больше, тогда и нагрузка на основные магистрали спадет...

--------------------

Приходя не радуйся, уходя не грусти

Действия:

Цитата:

---

Это - полный запрет на движение грузовиков по городу (безо всяких исключений)...

---

Действия:

Цитата:

---

А как, простите, будет осуществляеться вывоз мусора, завоз продуктов в супермаркеты, доставка стройматериалов к возводимым объектам и пр.? На велосипедах?

---

Цитата:

---

3. Строительство крупных торгово-развлекательных центров по МКАД с одновременным насыщением жилых массивов Москвы небольшими магазинами "шаговой доступности".

---

Действия:

Цитата:

---

Засилье улиц машинами уже давно перестало быть отличительной чертой больших городов. Сегодня жители почти полутора тысяч городов Европы в знак заботы об окружающей природе пересели на общественный транспорт и велосипеды. Но москвичи даже на одни сутки не готовы отказаться от личных автомобилей.

Сегодня проходит Всемирный день без автомобилей, который призван привлечь внимание к ситуации на дорогах, а также к мировым экологическим проблемам.

Всемирный день без машин ежегодно проводится 22 сентября во многих странах мира, передает радио "Маяк". Впервые акция состоялась во Франции в 1998 году. С тех пор она быстро распространилась по всей Европе и на другие континенты, в том числе, ее проводят в Японии, Бразилии и Канаде. Несколько десятков миллионов человек отказываются от пользования личным автомобилем и пересаживаются на велосипеды или общественный транспорт, что один день в году приносит определенную пользу экологии.

В международной акции примут участие более 1300 мегаполисов мира, в том числе Брюссель, Амстердам, Париж, Лондон. Власти перекроют проезды к центру города, и водители будут вынуждены прогуляться или воспользоваться экологически чистым городским транспортом, пишет газета "Новые Известия".

Российские экологи тоже призвали и граждан нашей страны последовать примеру европейцев. "Цель проведения акции - показать людям, что воздух в городе может быть чистым, что добраться до службы на автобусе или метро бывает проще, чем на машине", - сказала "Российской газете" эколог Елена Суровикина.

Однако россияне так же, как и в прошлом году, не выразили желания поддержать международную акцию. Правительство Москвы и вовсе отказалось от проведения подобного мероприятия. Столица оказалась незаинтересована в проведение Всемирного дня без автомобилей, хотя является наиболее транспортно неблагополучным городом.

Некоторое время назад департамент транспорта и связи Москвы, правда, заявлял о намерении столичных властей перенять парижский опыт организации Дней без автомобиля и сделать такой праздник для москвичей. Однако накануне всемирного мероприятия на вопрос РИА "Новости" о дальнейшей судьбе этой инициативы в пресс-службе ведомства ответили: "К нам экологические организации не обращались, а постановление правительства города об организации мероприятия к нам не поступало. Соответственно мы ничего не предпринимали".

Автопарк столицы стремительно увеличивается, прирастая на 100-200 тысяч единиц ежегодно. Количество машин на улицах города уже превысило 3 миллиона, что создает Москве все новые и новые проблемы. Из-за этого растут пробки, ухудшается экологическая ситуация в городе (более 90% выбросов приходится на долю автотранспорта).

"Самый большой урон автомобили наносят здоровью детей, - рассказал "Новым Известиям" директор союза "За химическую безопасность" Лев Федоров. - Наибольшая концентрация выхлопных газов находится на уровне 40 см от асфальта, то есть как раз на высоте детских колясок. С пеленок у москвичей в организме накапливаются вредные вещества, которые способны на 20-30 лет сократить продолжительность жизни, снизить иммунитет, вызвать различные заболевания легочных путей. В Европе на каждой машине стоят специальные очистные сооружения, снижающие количество вредных выбросов в атмосферу. У нас же руководство отечественного автопрома вообще отказывается устанавливать их на производимые автомобили, мотивируя это увеличением стоимости машины на 30%. В результате в развитые страны наши автомобили не пускают, а москвичи продолжают травиться".

Еще хуже обстоит ситуация с пробками на улицах столицы. С каждым днем появляются все новые участки с затрудненным движением. "Адекватного выхода из "пробочной" ситуации так и не было найдено, - говорит Дмитрий Кокорев, участник общества "Россия без машин", - мэрия по-прежнему решает транспортную проблему с помощью строительства новых магистралей. Это в корне неправильно: опыт многих городов мира свидетельствует, что новые дороги - это новые автомобили, а значит, лишь усугубление существующей проблемы, которое может привести к транспортному коллапсу или экологической катастрофе. Мегаполисы Европы сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу общественного транспорта, велосипедов и пеших маршрутов, создают "зеленые коридоры". Активно развивается программа скоростных трамваев, пропускная способность которых огромна, а вред, с точки зрения экологии, минимален. Почему бы и нам не перенять этот опыт?".

Между тем, на днях Еврокомиссия приступила к обеспечению своих сотрудников служебными велосипедами, сообщает интернет-издание PRonline.ru. "Транспортная реформа" обоснована возможностью сэкономить таким образом время, пожираемое автомобильными пробками, и быстрее передвигаться между собственно офисными зданиями Евросоюза в Брюсселе.

Руководство городского транспорта в Риме, учитывая осеннюю активизацию деловой жизни, тоже ищет способы повысить привлекательность городского транспорта. Так, процедура покупки билетов с недавних пор получила преимущество в виде SMS-сервиса, позволяющего приобрести "электронный" талончик, и предъявлять контролеру только сообщение от сервисной службы с пожеланием счастливого пути. Еще одна - также европейская инициатива - предлагает жителям британского города Ньюпорт получить годовой проездной на автобусы и электрички, сдав личное авто в металлолом.

---

Действия:

Цитата:

---

Цитата:
--------------------------------------------------------------------------------

А как, простите, будет осуществляеться вывоз мусора, завоз продуктов в супермаркеты, доставка стройматериалов к возводимым объектам и пр.? На велосипедах?



--------------------------------------------------------------------------------



Ночью!!!!

---

А спать когда ? у меня недалеко от дома строительство идет круглосуточно, так вот Камазы и пр. херня с бетоном и стройматериалами по ночам под окнами ездит. Даже через стеклопакеты слышно как они грохочут А если у кого кондиционера дома нет , то с открытым окном спать нереально, тем более на нижних этажах.

А еще неделеко 7-ой Континент находитмся, в жилом доме. Вот жители-то радуются когда ночью на дебаркадер, который под окнами квартир продукты привозят и с шутками-прибаутками их разгружают

--------------------

Сокращайте фразу до размера мысли...

Действия:

Цитата:

---

так вот Камазы и пр. херня с бетоном и стройматериалами по ночам под окнами ездит. Даже через стеклопакеты слышно как они грохочут

---

Действия:

Цитата:

---

Регулеровку движения в свои руки взяли ГАИ и сами знаете что в таких случаях бывает...движение остановилось...

---

Действия:

Цитата:

---

Московские пробки стали политической проблемой
Проблему пробок в Москве не сможет решить ни одно ведомство, пока федеральные законы будут ограничивать региональные законодательные инициативы
Московское правительство разработало концепцию закона «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях». Этот документ представил в четверг участникам круглого стола «Как избавиться от пробок на дорогах? Вопросы и решения» депутат Мосгордумы Виктор Волков. Документ имеет своей целью борьбу с пробками на московских дорогах. Однако участники круглого стола заявили, что концепция, предложенная правительством Москвы, направлена только на выкачивание денег из участников движения и излишне ограничивает их свободу передвижения по мегаполису, но при этом не способна решить ни одной из проблем. Между тем депутат Госдумы Владимир Мединский считает, что единственный путь – это радикальное ограничение передвижения по городу.

По данным департамента транспорта и связи, в Москве эксплуатируется более 3 млн единиц транспортных средств. Ежегодный прирост парка машин достигает 200 тыс. единиц. За последние пять лет численность автотранспорта в Москве возросла на 22%. На каждую тысячу жителей приходится порядка 300 автомобилей. Через десять лет, по прогнозам специалистов, городской парк транспортных средств будет составлять более 5 млн единиц. В настоящее время протяженность улиц и дорог Москвы составляет 4667 км, в том числе магистралей – 1285 км. За последние десять лет построено 527 км улично-дорожной сети. Столице остро не хватает около 350 км магистралей. По данным департамента, по улично-дорожной сети города в час пик одновременно движется более 400 тыс. автомобилей со средней скоростью в дневное время 24 км/ч. По другим данным, в часы пик с учетом иногороднего автотранспорта на московских улицах единовременно может находиться в движении свыше 600 тыс. автотранспортных средств, и тогда движение в столице будет парализовано, поскольку на дорогах образуются гигантские заторы.

Для решения проблемы пробок, которые также наносят ущерб экологии, Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы разработал концепцию закона «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях». В четверг депутат Мосгордумы Виктор Волков познакомил с этим документом участников круглого стола «Как избавиться от пробок на дорогах? Вопросы и решения». Авторы концепции ссылаются на опыт решения проблем заторов в Лондоне, где введены зоны платного въезда. И полагают, что и московские проблемы, возникшие из-за избытка автотранспорта на улицах, можно решить, если учредить в городе зоны с ограничением на въезд. Это позволит, по мнению создателей концепции закона, снизить объемы движения на 10-30%. В частности, такой режим предлагается ввести для некоторых участков центра города и для территорий, расположенных вдоль трасс с интенсивным движением. Концепция предлагает ввести ограничения на стоянку на загруженных транспортом городских территориях. Ограничить доступ в эти зоны предлагается двумя путями: либо ввести систему пропусков, либо пойти по схеме учета номерных знаков, которая разрешала бы водителям с определенными номерными знаками использовать свои автомобили в определенные дни. Кроме того, авторы концепции предлагают пересадить как можно больше людей на общественный транспорт.

Как заявили RBC daily в Департаменте природопользования и охраны окружающей среды, до того момента, как проект закона будет разработан и поступит на рассмотрение к столичным законодателям, пройдет не меньше полутора-двух лет. Однако в существующем виде, по мнению депутата Волкова, этот документ не выдерживает никакой критики. «Этот проект не решает тех проблем, которые сегодня ставят Москву на грань транспортного коллапса, – заявил он RBC daily. – Впрочем, у него есть одна позитивная составляющая: экологическая. Концепция направлена на повышение экологической безопасности автомобильного парка, предлагает ряд мер для снижения автомобильных выбросов. Но и здесь не решается одна из важнейших задач: переход на евростандарты по экологической безопасности для наземного транспорта».

Вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский считает, что проект закона существенно ограничивает свободу передвижения для владельцев транспортных средств. По его мнению, в частности, развитие систем муниципальных платных парковок приведет к тому, что в городе будет просто негде бесплатно поставить машину. Г-н Ольшанский утверждает, что все предлагаемые меры: от сноса «ракушек» до строительства платных перехватывающих парковок – противоречат федеральному законодательству. Это обстоятельство, по мнению депутата Волкова, сильно повлияет на решение его коллег из Мосгордумы. «Закон наверняка будет опротестован Прокуратурой, и мы не сможем его поддержать», – говорит он.

К тому же, по мнению депутата, для борьбы с пробками нужна комплексная программа, а предложеный законопроект решает лишь частные вопросы. «Меньше всего документ решает проблему регулирования движения и его организации. На самом деле это должен быть не столько закон, сколько комплексная долгосрочная программа, рассчитанная на перспективу, – говорит депутат. – И эта программа должна приниматься на заседании Московской Думы. Мы должны спрогнозировать, когда наступит пик наполняемости города транспортом, и до этого периода принять программу, которая учитывала бы, что скоро в городе будет не 3 млн единиц транспорта, как сейчас, а 5 млн. Необходимо предусмотреть строительство развязок, логистику, модернизировать наземный транспорт. Однако на такие вопросы концепция не дает ответа». Между тем Москве такой закон необходим как воздух. «Но для шагов в правильном направлении потребуются послабления федеральных требований, – считает г-н Волков. – Тут не только проблема транспорта – мы не можем принимать нормальные законы, поскольку ограничены федеральными законами».

С этим мнением согласен заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму Владимир Мединский. Он заявил RBC daily, что федеральное законодательство излишне вмешивается в полномочия субъектов по регулированию транспортной ситуации. «Например, вопрос регулирования ПДД. Все штрафы устанавливаются на федеральном уровне. В Москве выгодней припарковаться неправильно, заплатив штраф в 50 рублей, чем искать платную парковку. Считаю, что для Москвы недостаточен штраф и в 500 рублей», – подчеркнул он. Однако пока придется работать с тем, что есть. «В Госдуме находится законопроект, подготовленный совместно Департаментом транспорта правительства Москвы и мной, который предлагает передать вопросы регулирования размеров штрафов субъектам. Однако законопроект буксует второй год, правительство России прислало на него отрицательный отзыв», – сообщил г-н Мединский.

Впрочем, по мнению депутата Мединского, путь, по которому идет правительство Москвы, абсолютно правильный. «Предлагаемые меры недостаточно радикальны, – заявил он. – Их нужно как можно быстрее принять и максимально радикализировать, потому что город умирает от пробок, а центр задыхается от выхлопных газов. Это вопрос производственных потерь и здоровья москвичей». По его мнению, для борьбы с пробками недостаточно улучшения системы правил дорожного движения и работы ГАИ, компьютерной координации транспортных потоков и правильной организации работы светофоров. «На сегодня первоочередная задача – это ограничение передвижения по городу», – утверждает депутат.

Отдел общества

---

Действия:

Цитата:

---

Поездки по Москве сделают платными
Московское правительство разработало концепцию закона «О регулировании передвижения автотранспортных средств на отдельных городских территориях». Наконец-то московские чиновники и законодатели призадумались над тем, какой кошмар творится на столичных автомагистралях, и решили бороться с главным бичом московского водителя – пробками. Примером для подражания выбрали Англию, вернее, ее столицу. Поэтому, вполне возможно, через год-другой, в Москве появятся зоны платного въезда.

На сегодняшний день столичный автопарк насчитывает более 3 млн единиц транспорта, и каждый год увеличивается еще примерно на 200 тыс. единиц. Свыше 600 тыс. машин ежедневно в часы пик стоят в пробках. Главные московские магистрали, особенно центр города, "стоят" практически целыми днями.

Раньше основная нагрузка в борьбе с ними падала на автоматизированную систему управления дорожным движением "Старт". Она должна была автоматически координировать управление светофорами, проводить мониторинг транспортных потоков и информировать участников движения о ситуации на улицах. Однако никакая координация, пусть даже автоматизированная, не способна уже справится с огромным скоплением автомобилей на главных дорогах мегаполисов. Разгрузить город можно только с помощью радикальных мер.

Одними из первых это поняли англичане. Устав от умершего в автомобильных пробках Сити, мэр Лондона в 2003 году ввел платный въезд в центр города практически для всех видов автотранспорта. Теперь лондонцы платят за право проехать в центральную часть города 5 фунтов стерлингов в день. Автоматику привлекли на борьбу с потенциальными нарушителями – в центре города повесили 700 камер слежения за транспортным потоком. В результате и город разгрузился, и бюджет обрел дополнительный источник дохода.

Авторы московской концепции справедливо полагают, что и московские проблемы, возникшие из-за избытка автотранспорта на улицах, можно решить, если учредить в городе зоны с ограничением на въезд. Такой режим предлагается ввести для некоторых участков центра города и для территорий, расположенных вдоль трасс с интенсивным движением.

Должны быть введены ограничения на стоянку рядом с оживленными автомагистралями: либо ввести систему пропусков, либо учет номерных знаков - водители с определенными номерными знаками смогут использовать свои автомобили в определенные дни.

Кроме того, как можно больше людей планируется пересадить на общественный транспорт. Между прочим, в некоторых других столицах, например, в Сингапуре, Сеуле и Осло, уже не первый год действует программа "чистый день", когда все автомобилисты вынуждены пересаживаться на общественный транспорт, оставляя свои автомобили дома.

Столь здравая концепция в наших условиях сможет быть реализована лишь через несколько лет. Только рассуждения о полезности-вредности различных ее положений займут год-полтора. Уже сейчас многие считают, что концепция, предложенная правительством Москвы, направлена только на выкачивание денег из участников движения и излишне ограничивает их свободу передвижения.

Вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский считает, что проект закона существенно ограничивает свободу передвижения для владельцев транспортных средств. По его мнению, в частности, развитие систем муниципальных платных парковок приведет к тому, что в городе будет просто негде бесплатно поставить машину. Л. Ольшанский утверждает, что все предлагаемые меры: от сноса «ракушек» до строительства платных перехватывающих парковок – противоречат федеральному законодательству.

Московским депутатам в кои-то веки хочется пожелать твердости. Проблему пробок необходимо решать. В новых районах еще можно построить дополнительные дороги, в центре же это невозможно. Следовательно, ограничения необходимо вводить, пусть и ценой ограничения свободы передвижения некоторых граждан.

Алексей Лаврухин

---

Действия: