Ещё один момент: европейцы умеют ездить быстро, т.е. знают, что на 150-200 поведение даже современной машины изрядно отличается от 60-80-100. А вот наши, как мне кажется, этого зачастую не догоняют и тупо давят гашетку, зачарованно смотря на стрелку спидометра (а не на дорогу ).

Ежели тебе кажется, что они "тормоза" - съезди куда-нить в горы, что немецкие, что итальянские, что швейцарские, что хранцузские... довольно быстро поймешь, что тормозом тут скорее ты

А с баллами там всегда было хорошо - я ж говорю, меня немецкий шеф пару раз просил вписаться, что это я рулил - чтобы на баллы не попадать.

Цитата:

---

Ежели тебе кажется, что они "тормоза" - съезди куда-нить в горы, что немецкие, что итальянские, что швейцарские, что хранцузские... довольно быстро поймешь, что тормозом тут скорее ты

---

а в том, что пресловутый кайен или х5 - вообще не очень подходящая для быстрой езды по горным дорогам машина.

Ну, и когда по швейцарским горам едут авто и мотоциклы с немецкими номерами - я думаю, вряд ли это их "родные" горы. Мне думается, люди специально тренируются в езде, а потом едут в горы, чтобы "оторваться"

ЗЫ: Я рулил по горам по ГПС-навигатору, там все повороты прописаны с такими мельчайшими подробностями, что "знать каждую кочку" вовсе нет нужды... да и кочек там не так, чтобы сильно много

Швейцарская дорога № 19 (Oberalpstrasse) недалеко от г. Andermatt

см. пруф, сфотанный где-то под Варшавой.

Но:

1) у них пока что большинство дорог однополосное, а движение ОЧЕНЬ плотное, машин до фига и пропускной спосоности дорог явно не хватает. На тех автобанах "север-юг" (Лодзь-Познань Е30, Вроцлав-Гёрлиц Е40), "запад-восток" (Гёрлиц - Литва), которые сейчас уже частично построены немцами, поляки едут "как все", т.е. довольно спокойно и без "шашек".

2) обычный прием - на однополосной дороге ехать правыми колесами по обочине (широкой и отлично асфальтированной! - см. фото выше), таким образом делая дорогу "трехполосной" и намекая, что не возражаешь, если тебя обгонят (а обогнавший благодарно отмигивается аварийкой)

3) наши машины с русскими номерами никто не "прессовал". Куда как хуже меня прессовали в горах Италии с немецкими номерами. Но польские гайцы пару раз, увидев номера, тормозили (и проверяли минут 15!)

Про венгров ничего сказать не могу, не бывал там. Родственные им финны (из той же угро-финской группы ) ездят спокойно, медленно и печально обгонять смысла нет - все едут ровно 100 км/час (или сколько там написано). Только в Финляндии мне удалось расходовать 6л/100 км на моем Ланцере 1,6 (по России - не менее 8,5, по городу - 11). Но, сцуко, от такой езды реально засыпаешь

Мы катались по Альпийским горам на полуторалитровом форде фоКуСе с летней резиной, гы-ы-ы!!!

там бинзин довольно дорог такшто все понты оплачиваются исключительно из кармана понтующегося. Ну, и налог на мощные авто доставляет (хотя точных цЫфр не знаю). Плюс - во многих странах (особенно Скандинавии) вообще совершенно бешеные налоги на авто... в результате продажная цена машины раза так в 3 выше цены exworks без налогов и таможенных пошлин. (А в Сингапуре цена владения собственной машиной вообще начинается от 100.000 доралов.)

Первый заезд в Европу был на Subary Outback 3,0... вот наиболее типичная картинка из того путешествия... эта тварь жрала около 15 литров 95-го!!!!!!!! (да ещё этот йопаный багажнег на крыше!!)

а форд уложился в 7,2 л / 100км со всеми горными покатушками.

Будучи помножено на примерно 7 тыщ км общего пробега, получается ничотакая цЫфра. Что прикольно, средняя скорость в случае Форда была даже выше - т.к. на Субару я стремился экономить горючее, поэтому тапку топил не больше 120-130

А для кого немцы тогда моторы по 500 сил и более делают? Для представителей Северного Кавказа?

Мы "накатом" выехали с места, где припарковались, развернули машину мордой вниз по склону, завели мотор, включили передачу (по счастью, коробка была механическая!) и на так называемом "принудительном холостом ходу" поехали вниз, в селенье Bormio (превед ув. гуллиту!), где имелась аффтоматическая бинзаколонка. 28 (!!!!) километров горного серпантина (см. карты гугл). И ФОРДИК ДОЕХАЛ!!!!! мы радостно налили в него бинзина на все наличные деньги, какие были (евросов 60, чо-то застремались мы среди ночи пихать в бинзаколонку кредитку) и через некоторое время с гордым сигналом БИ-И-И-И-И-И-ИП!!!!!!!!! повторно штурмовали этот йопаный перевал Stelvio (2758m).

То есть Альпы мы весело пересекли что в одну (едва не замерзнув на Grand St-Barnard), что в другую сторону. Crazy Russians, как и сказали швейцарские пограничники, выпуская нас в снежный буран на Grand St-Barnard

А Ваша машина - умеет ездить по горам, не расходуя бинзин?

В России самым продаваемым автомобилем является ВАЗ 2105. Ты его в качестве фона берёшь?

Я слышал (и эти данные мной никак не проверялись), что структура продаж автомобилей люКСоВЫХ немецких брендов (МВ, БМВ) в России и в Западной Европе существенно различается: в России относительно больше продается более дорогих моделей с более мощными двигателями, в то время как в Европе наиболее продаваемыми являются как раз наименее энерговооруженные модели, которые в России как раз особым спросом не пользуются.

ЗЫ: Одним глазом глянул статистику - и правда, ВАЗ с хорррошим отрывом (раза так в 3) впереди всех... а что. 2105 до сих пор выпускается?!?! я вроде слышал, остались только 2104 и 2107, и даже "самары" уже снимают с производства.

Как говориццо, "он вам даст "батон" с взрывчаткой - принесёте мне "батон"(с)  

Поэтому я и удивился, что так прохладно к нам отнеслись... дел-то на полчаса. Или решили, что какая-то подстава?

ЗЫ: На гусеницах нельзя по дорогам общего пользования. Ни в каком раскладе. Ну, и вообще шибко далеко на этом не уедешь. А уж если сел - то считай пипеццц