|
|
|||||||
по всей видимости, кризис направления. нету денег у населения собираюсь в колумбию на месяц примерно, хотел на обратном пути неделю провести в ДР - ХРЕН! ерофлот только потому, что у меня миль на два премиальных билета очень жаль |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: да просто видимо население на пакетные туры и чартеры переориентировалось |
||||||||
|
|
|||||||
Будем с нетерпением ждать отчёта с фотками. А по каким местам махнёшь? Я как то хочу туда заехать, особенно в Картахену. Помню ещё с тех времён когда книгами про пиратов зачитывался ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
видимо в ту дату которая Вам нужна он не летает, а так рейс в расписании есть |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Не слышал о чартерах в Доминикану. Паркетные туры туда предлагали с регулярными рейсами Аэрофлота или Трансаэро. Потом Трансаэро, вроде, летать перестало. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: на их сайте этот рейс значится |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Если Вы полагаете, что "чартеры" - это не указанные в расписании рейсы, выполняемые на старых самолетах загадочными авиакомпаниями в непонятное время, то Вы глубоко ошибаетесь ![]() "Чартер" - это всего лишь договор фрахтования судна, водного или воздушного. Соответственно, чартерный рейс применительно к авиаперевозкам - это рейс, выполняемый в интересах одного или нескольких заказчиков. В этом случае авиакомпания не несет рисков продать мало билетов и гнать полупустой самолет, что позволяет ей устанавливать более низкую цену на места в сравнении с регулярными рейсами, где подобный риск уже заложен в цену билетов. То есть если вся или большая часть мест на рейс выкупается одним или несколькими турагентствами, а не поступает в свободную продажу - мы имеем дело именно с чартером. Рейсы, выполняемый в Доминикану (PUJ, Пунта-Кана) как Аэрофлотом (SU-152/153), так и Трансаэро (UN 575/576) являются именно чартерными, так как бОльшая часть мест в них в свободную продажу не поступает, а продается туроператорам. Несмотря на то, что рейсы эти летают регулярно, по расписанию, и стоят на них новые (у Аэрофлота) или сравнительно новые (у Трансов) самолеты. А от того, что в свободной продаже билетов нет или почти что нет - и появляются подобные слухи: Цитата: ... не имеющие никакого отношения к реальности ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Википедия, к которой похоже Вы обращались, однобоко и неполно отражает определение чартера. Статьи с определением регулярных рейсов там вообще не нашел. Цитата: Цитата: Цитата: Тур фирмы покупают блоки как на чартерные, так и на регулярные рейсы. Так, например, в Доминикану я летел Air France. Билет покупал в тур фирме, поскольку там было дешевле, чем на сайте авиакомпании и билетных брокеров. Покупал только билеты без пакета. Крупная фирма выкупала блоки в Аэрофлоте, Трансаэро и Air Franc. Рейс от этого не перестал быть регулярным. Рейсы в Доминикану Аэрофлота и Трансаэро являются регулярными. Насчет отмены рейса Трансаэро ошибся. Писал не из Москвы. В лом было проверять. Поэтому написал Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
об отмене рейсов допускаю, что эти биороботы на телефоне просто ввели в заблуждение тем не менее, рейс аэрофлота в пунта-кану являлся регулярным рейсом, так же как и в гавану |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Почему? Только потому, что он выполняется по расписанию? ![]() И вопрос на засыпку: Являются ли регулярными рейсы авиакомпании Condor - чартерной дочки Люфтганзы? ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
я мог купить билет в пунта-кану за мили, мог поменять этот биле И все потому, что консолидирует рейс сам аэрофлот А не компания южный крест, к примеру Я с самим аэрофлотом дело имею Точнее, хотел бы иметь :-) Кэтчер |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Для таких вот шибко вумных, которые билеты за мили покупать хотят, деффка на телефоне и отвечает, что рейс отменен ![]() ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Значит в сентябре он быо регулярным, а на высокий сезон в доминикане становится чартерным |
||||||||
|
|
|||||||
Билеты на свои чартерные рейсы Аэрофлот сперва выставляет на электронные торги, на которых туроператоры приобретают блоки мест. А то, что туроператоры не раскупили, в конечном итоге по остаточному принципу поступает в свободную продажу. По всей видимости, именно на эти остатки ты случайно и наткнулся в сентябре. |
||||||||
|
|
|||||||
Двешка Олеся мне милым голосом поведала, что рейс в Пунта Кану является регулярным, но за премиальные мили приобрести его нельзя. Только за деньги. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Рейс формально называется "регулярным", но обладает всеми признаками чартерного. Если кто-то выглядит, как медведь, рычит, как медведь, пахнет, как медведь, не благоразумно ли будет решить, что это – медведь и есть? ![]() Полагаю, что уже в ближайшее время "Аэрофлот" на базе какой-нибудь из своих "дочек" таки создаст чисто чартерную авиакомпанию ![]() ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Уж лучше бы они пошли на поводу у Запада и создали бы свой low cost. Приличные компании таковыми уже обзавелись. |
||||||||
|
|
|||||||
"зачем мне рубли за подкладкой" (с) ... справедливости ради, надо сказать, что рейс в пунта-кану за мили мне предложили, но в паре с Delta - не потребно _____________________________________________ вообще с этими бонусными баллами надо бы разобраться пытаясь понять, как все устроено, стал на досуге читать ерофлотовский сайт... епт, там столько всяких гостиниц, других компаний предоставляют свои услуги и начисляют эти бонусные мили я представляю себе, сколько этого хлама на сайте Flying Blue ... ведь я ничем не пользуюсь, получается а мог бы существенно пополнить этот свой запас бонусных миль например, я часто летаю (примерно 20 раз в год) в один городок и мне ерофлот начисляет примерно 1500 миль а если я буду останавливаться в этом городе в отеле-партнере ерофлота, то мне мили удвоятся мне несложно бронировать номер именно в этом отеле, но ведь я этого не делаю или, к примеру, как я понял, вместо своего номера Flying Blue, я мог бы давать номер "Аэрофлот Бонус" и тогда все мои эйрфрансовские мили, становились бы милями аэрофлотовскими хотя, странная какая-то система я налетал, нажрал больше двух с половиной сотен тысяч миль чуть меньше, чем за год а могло бы быть на четверть или треть больше по-моему, очень существенно! Catcher |
||||||||
|
|
|||||||
И крах Авиановы со СкайЭкспрессом это наглядно продемонстрировали ![]() 1. Отсутствие "альтернативных" аэропортов с дешевым обслуживанием. 2. Жесткие регламенты межполетного обслуживания самолетов в существующих аэропортах, не позволяющие получить "сокращенное" обслуживание за меньшие деньги. 3. Значительно бОльшие, чем в Европе или Юго-Восточной Азии расстояния на маршрутах, что затрудняет возможность быстрого оборота самолетов - основу деятельности лоукостеров. |
||||||||
|
|
|||||||
Тем не менее переговоры насчет национального лоукостера идут и отдельного аэропорта для него Ну а тот, кто летает ерофлотом скоро увидят роскосые лица вьетнамских стюардесс в салонах самолетов ![]() Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
пусть азиаткками и обслуживаются привыкают к новой форме жизни ____________________________________ Mimin, скажите-ка лучше, Вы с этими милями разобрались или забили и никогда никаких не предъявляете карточек номеров, чтоб Вам туда что-то начисляли Вы как часто летающий, в курсе всех Ваших бонусов за лояльность или еще за что? все это вообще реально удержать в голове? Кэтчер |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Или будут лоукост рейсы на Москву сажать где-нибудь в Ярославле, а дальше - чемодан в зубы и добирайтесь до Москвы как хотите ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
я ерофлотом не летаю как то ![]() на аир балтик накопил уже сколько то тысяч миль, в следующем году потрачу а может проще на мили взять билет куда нить в Нью-Йорк, а оттуда в Доминикану махнуть? или тоже идти на собеседование к пиндосячему консульскому работнегу гордость национальная не позволет? ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Имеют смысл только в случае, если много летаешь по служебным делам за счет работодателя... да и то в погоне за накоплением миль приходится использовать не те рейсы, которые удобнее, а те, где больше миль дают ![]() Немного напоминает то, как в погоне за "псевдохалявой" бабы скупают "скидочные купоны" на многочисленных появившихся в последнее время сайтах ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Вероятно построить новый аэропорт дает больше возможностей скоммуниздить баблосов, чем реанимировать Быково ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: с этими милями везде сплошное наипалово ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Я года 3 назад завел себе дебетовую карту Аерофлот Бонус. Там за каждый потраченный доллар начиляется 1 бонусная миля. Копятся баллы тяжело, ибо на оплате кабаков, бензина и прочей мелочевки (феи же безнал не принимают) много не потратишь. Да еще как назло выяснеется, что как крупная покупка какая намечается, то там где оптимальный ценник - берут только нал, либо по безналу не сделают скидку. Не говоря от том, что некоторые при расчете по картам даже берут сверху доп комиссию ![]() За это время накопил баллов почти на полет в Европу. И это при том что я аерфлотом не летаю и его ![]() Они еще главное сначала подняли планку с 15тыщ миль до 18 (для Европы), да еще сделали правило (а может оно и сразу было), что обязательным условием приобретения бонусного билета - является наличие хотя бы одного полета на Аерофлоте ![]() ![]() Это уже не говоря о то,м что даже приобретя бонусный билет надо еще за деньги заплатить сборы ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
У меня, как куча всяких милей накопится, (безин, выпивка)... ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Каждый пятый (примерно, иногда четвертый) перелет тоже бизнесом получается бесплатным. Так что это вполне реальная экономия денег, ибо в среднем один перелет Люфтганзой из Перми в любую точку Европы стоит в диапазоне 200-300 тыс.руб. на семью из четырех человек. Никогда не подстраивался под какие-то даты, всегда получалось брать халявные билеты на те даты, которые надо (у меня, правда, жена этим занимается и все эти мили отслеживает) Про Аэрофлот не в курсе, давно им не пользовался. |
||||||||
|
|
|||||||
но о всей этой бонусной системе есть ли в ней смысл или это только маркетинг к примеру, ты кем летаешь в азию отдыхать? может, люфты с этой компанией состоят в каком-то альянсе, и совершенно спокойно можно разменять мили твоего "азиатского" перевозчика на мили люфтганзы это первое далее, полетела семья из трех четырех человек в азию, к примеру ей надо где-то жить и вот она берет и селится в хилтоне или глории, или мовенпике (или как там он называется) или в каком другом отеле, у которого имеется соответствующая система обмена бонусными баллами эти баллы превращаются в мили, которые вполне себе спокойно по размеру, если и не перекроют перелет, то будут сравнимы с ним уверяют, что сегодня эти глобальные альянсы объединяют такое количество направлений, компаний, партнеров (жилье, еда, аренда машин, консьерж-сервис и др.), что нет необходимости себя в чем-то ущемлять... но я не представляю, как за всем этим можно уследить и нужно ли если моей жене поручить заниматься таким вещами, то, мне кажется, везде придется летать и жить в два раза дороже :о) Catcher |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Ну так-то есть, если каждый пятый перелет бесплатно ![]() Цитата: Да у нас выбор небольшой, в основном Трансаэро из Еката. Про альянсы не в курсе, надо у жены спросить. Но вроде мы только на Люфтганзовские рейсы ништяки получали. Цитата: Имхо, следить за этим весьма гиморно. А про жен, у меня жене делать нефиг, вот и развлекается. Она полностью организовывает все поездки, я иногда и маршрут-то только примерно представляю, отели вообще уже по факту узнаю, в которых жить будем. Самому лень. ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: ну так все так и есть ![]() эти бонусы из воздуха не берутся же ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Имею баллы в трех программах - Ерофлот, С7 и Люфтовая Ганза. Только в этом году халявных билетов наполучал от всех (надо было) - от Ерофлота раза 2 летал за сборы, от Люфтов тоже 2 раза. Особенно порадовал С7 когда летом рванул с женой в Иркутск на Байкал рыбки половить - если в мае билет туды-сюды стоил 16 тыс на рыло, то в июле уже 34-35. В итоге себе оформил за 4 тыс премиальный полет, а жене увы купил полный, но общий бюджет не вышел за майскую поездку. Если этим немножко заниматься (в разумных пределах), то вполне можно бабла сэкономить |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: да не заниматься этим надо, а летать часто ![]() ![]() ![]() А когда перед тобой стоит вопрос лететь Аерофлотом к примеру за 20 штук или компанией попроще, но за 15, то думаю реальная выгода сдесь и сейчас перевесит эти реально-виртуальные будущие бонусы |
||||||||
|
|
|||||||
+1. года 4 ушло, чтобы один полет по РФ наскрести.. после чего решил - нафиг. правда, карточкой если расплачиваться - то лет так через 10 - может еще чего будет ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Не везде такая "халява" Мой знакомый, по работе, много летает (примерно раз 40-50 в год) как по стране, так и за рубеж. Коллеги по работе, тоже много летают, такая специфика у их работы. Так вот, эти баллы фирма у них забирает, не себе конечно, а использует их для покупки им же билетов... Объяснение простое, билеты покупаются хоть и для рабочих целей, но за счет фирмы, значит и баллы принадлежат фирме.. Мало того, гостиницы им тоже бронируют те, где капают баллы или другие скидки. У них, карты корпоративные и все расходы в командировке только с них, с подробной инструкцией (и жесткими указаниями) по каждому городу или стране, где и как получать скидки. Хочешь по-другому, плати сам.
P.S. справедливости ради, надо отметить, что у них на фирме почти 50 человек постоянно в разъездах. Возможно, фирма на этом прилично бабла экономит.
|
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: так там баллы начисляются конкретно на лицо совершившее полет как их можно тогда отобрать? ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Цитата: Например, прописать в контракте при принятии на работу, что все баллы полученные при полетах по работе, являются собственностью компании. А с учетом того, что к корпоративным картам компания имеет полный доступ, наипать ее не получится...
|
||||||||
|
|
|||||||
А если я в отпуск захотел полететь ЗА СВОЙ СЧЕТ, но тоже например Аэрофлотом? То те мили, которые у меня тут накопились тоже заберут? В этом и принцип этих программ, что они именные. Ты можешь кому-то третьему за свои мили полет купить (что я делаю время от времени), но отдать их корпорации - дело ИМХО непростое и спорное. Я бы НАХ послал. Сказал бы - нифига оформлять не буду никаких программ (это же только я могу ее оформить), а сам тихонько на регистрации указывал бы номер карты. Как-то так ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Платите своими деньгами и вперед, в этом случае никто мили, естественно не заберет. Цитата: Этот пункт подробно прописан в контракте, не подписав контракта, работу не получишь...
Цитата: Опять же, в контракте прописано, что вы должны их оформить и всегда использовать. Не получится. Т.К. вы обязаны покупать билеты, платить за гостиницу и.т.д. только с корпоративных карт. У них в бухгалтерии все Оооочень хорошо считают и проверяют. P.S. имхо конечно, но если бы я был владельцем/совладельцем такой структуры, возможно поступал бы также. А что ? Если основная специфика работы фирмы такова, что каждый до 40-50 раз за год летает (и у меня таких почти 50), останавливается в гостинице и.т.д. то использование данного подхода, могло прилично сэкономить мои затраты. С хуа им мили, бонусы и.т.д. отдавать, если они их по работе получили ? Получается, что я недополучу часть прибыли...
|
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: да можно на какой нить корпоративный тариф подсесть и экономить поболее чем эти бонусы |