Так написано же - "дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме"
Если увеличить тягу и задрать нос скорость не увеличится, а упадет
В такой ситуации нужен четкий контроль, быстрота принятия решения и слаженность действий квс и второго пилота, а этого видимо не было, хотя нам приходится только гадать что там было
Вообще уход на второй круг даже пассажиром мало приятно ощущать, как то летел, борт уже заходил на посадку в Шарике, погода идеальная и вдруг пошел резкий набор высоты, пилот правда сразу же оповестил, что уходим на второй круг, ибо расстояние до впереди садящегося самолета вынуждает не рисковать