|
|
|||||||
Предисловие... Недавно я отправлял а потом встречал свою любимую и лучшую половину и горячо любимое чадо на отдых... Летели они и туда и обратно компанией Айр сибирь, у которой за несколько дней до этого разбился самолёт, лучшая половина не из пугливых, но заметно нервничала, мелкий как ему и положено исренне колбасился и радовался предстоящему перелёту и приключению... Дети, дети... Я убеждал драгоценную супругу что всё в порядке, что компания теперь стоит на ушах и принимает чрезвычайные меры по устранению возможных проблем... Я свято в это верил... Блажен кто верует... Прочитав ниже опубликованный материал, я уже не блажен в своей вере. Я испуган, подавлен и лишний раз братцы убеждён что нах мы в нашей сране (именно сране и именно с маленкой буквы) не нужны, что все мы поголовье доильного скота... К сожалению ИМХО... И уж точно больше моя прекрасная половина и любимое чадо не ступят на борт лайнера принадлежащего нашим ОАО... Прошу прощение за сопли, накипело... Далее исполняю просьбу авторши материала... Цитата: И привожу весь текст... ------- Авиакатастрофа. Я давно собиралась написать об этом… Я заварила кашу, теперь мне ее и расхлебывать... Может быть, хоть что-то сдвинется с мертвой точки… ![]() Мне звонили уже из огромного количества средств массовой информации: телевидение, радио, газеты… Моя статья для друзей стала известна за их пределами за считанные часы… Я давно собиралась написать об этом… Все никак было не собраться с духом. Но случилось еще одно горе и сейчас я не могу остаться безучастной. Сегодня, 22 августа 2006 года, потерпел крушение самолет ТУ-154 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс по маршруту Анапа - Санкт-Петербург. Самолет упал в населенном пункте Сухая Балка близ Донецка. Рейс FV 612 вылетел из Анапы по расписанию в 15.05. В 15.37 подал сигнал SOS. На высоте 3000 метров пропал с экранов радаров. Это из официальной сводки с сайта http://www.pulkovo.ru/. Пока нельзя дать однозначную оценку произошедшего, но появится ли правда вообще? 28 июля 2002 года произошло самое страшное событие для нашей семьи – авиакатастрофа ИЛ-86 в Шереметьево. Разбился папа... Это был чартерный рейс: Питер – Москва – Сочи – Москва – Питер. Пассажиров они забрали в Москве, 2 дня пробыли вместе с ними в Сочи и вернулись в Москву, после чего и должен был быть этот последний перегон, без пассажиров из Москвы домой. Полет длился всего 82 секунды. Поскольку рейс был техническим, а масса ИЛ-а не превышала 150 тонн, разбег был довольно быстрым, и через 38 секунд после старта самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы. Еще две секунды полет проходил в штатном режиме, но затем на одном из штурвалов заклинило кнопку управления стабилизатором и нос самолета начал резко задираться вверх. Стабилизатор отклонился с 3 градусов на максимальный угол – 12 градусов, и самолет пошел резко вверх. Последние 40 секунд машина поднималась в воздух, стремительно набирая угол атаки, и к 81-й секунде, когда крен достиг критической отметки, произошел помпаж двух двигателей. Пилоты попытались парировать набор высоты, отклонив штурвалы от себя, но, поскольку они успели взлететь лишь на 600 метров, им не хватило высоты для аварийного планирования и посадки, и они упали сразу за дорогой между Шереметьево-1 и 2 с креном на левое крыло. Так как самолет потерпел крушение сразу после взлета, на борту находилось достаточно большое количество топлива, и при столкновении с землей вспыхнул пожар. Был уничтожен практически весь борт, за исключением хвостовой части, в которой чудом выжили 2 стюардессы. Остальные 14 членов экипажа погибли. Описание катастрофы и фотографии с места катастрофы на сайте Airdisaster.com: www.airdisaster.com/photos/ra-86060/photo.shtml. Папы не стало. А ведь он предчувствовал это... 15 июля, за две недели до крушения, в день тридцатилетия их свадьбы с мамой, когда они были в ресторане, он вдруг заговорил об этом, о своей смерти: что нужно будет сделать, как бы он хотел это видеть. Мама оборвала его, но он все-таки продолжил эту тему. Техника у них действительно на грани. Потерпевший катастрофу ИЛ-86 RA-86060 был выпущен в 83-м году и налетал 18370 часов, а срок службы этого типа – 20 лет. Только так называемый человеческий фактор в состоянии справится с возникающими во время полетов проблемами, но не наоборот, как принято считать. Сколько раз он рассказывал о происходивших отказах! Один из самых страшных произошел над океаном, во время полета из Нью-Йорка (США) в Шенон (Ирландия). Они долетели чудом, «на руках» – отказала навигация и они шли вслепую. Он боялся не за свою жизнь, а за 350 пассажиров за спиной. Он говорил: "...я уйду быстро... разобьюсь... меня покажут по телевидению... твои дети будут гордиться героическим дедом!" Так и случилось. Он пообещал маме привезти букет ровно из 30 цветов из Сочи в честь 30-ти летия свадьбы. Наверно это были гладиолусы... Здесь они не такие красивые, да и дорогие... А что касается Пулково, одно слово – уроды. Надеюсь, Бог накажет всех их и каждого в отдельности. Ложь, лицемерие, хамство. Гнилые души... Два-три настоящих мужчины на всю компанию. Они не просто усугубили боль и страдание, они поглумились над нами. Не зря у них выкуплен солидный кусок земли на будущее на кладбище «Памяти жертв 9 января», где похоронен и наш экипаж. И тут они сэкономили! Сегодня список увеличился еще на 10 человек. Хочется крикнуть: «Остановитесь! Хватит воровать! Скоро места не хватит!» Один час туда, час в Москве и час обратно... Я была там, на месте авиакатастрофы, осенью 2002... Я хотела увидеть это... Я уже была готова увидеть. Это так близко от аэропорта. Снег слегка прикрыл весь ужас и только скромный крест возвышался среди вспаханного участка поля и леса. Земля все еще пахла керосином, и под ногами все еще лежали искореженные куски металла. А над головой, низко-низко, пролетали самолеты... На взлет и на посадку... Я никогда не смогу забыть этого... Теперь мне сложно сказать, что такое "нет ничего хуже". Всякое бывает... Потом появились журналисты, репортажи, передачи... Все по авиакатастрофе. Вот один из примеров моей реакции на мерзкий сюжет: -------- Original Message -------- Subject: Справедливость Date: Tue, 31 Dec 2002 06:00:50 +0300 To: CC: Добрый день. Чтобы это письмо попало по назначению, я уточняю, что меня побудил написать его сюжет Ивана Родионова прошедший по каналу ТВС 30 декабря 2002 года (примерно в 22.30) в программе "Новый век". Благодаря этой передаче мы провели еще одну тяжелую бессонную ночь из той череды ночей, которые нам пришлось пережить с момента гибели наших близких. Я дочь, штурмана Валерия Щербины, погибшего 28 июля 2002 года в авиакатастрофе самолёта Ил-86 (ФГУАП "Пулково") при взлете из аэропорта Шереметьево. В программе "Новый век", вышедшей на вашем телеканале вечером 30 декабря 2002 года, прошел сюжет, касавшийся гибели самолета, штурманом которого был мой отец. В нем было сказано, что самолетом управляли пилоты, летавшие до этого на другом типе самолетов, и попавшие за штурвал Ил-86 в тот период, когда лучшие экипажи находились в отпуске, а также, что по заключению авиационного комитета причиной аварии стали действия летчиков! В связи с этим, я хочу заявить: 1) Мой отец, штурман ФГУАП "Пулково" Валерий Андреевич Щербина, первым в Санкт-Петербурге (в тот момент Ленинграде) из штурманов переучился на новый тип самолета Ил-86, и начал летать на нём с 1983 года (и не менял типа самолета до момента аварии). Он имел общий налет 13 079 часов, из них на Ил-86 – 7 128 часов. Мой отец летал на этом типе самолета 19 лет! Экипаж, в составе которого он управлял разбившимся Ил-86 (бортовой номер 86060), состоял из опытных и квалифицированных летчиков. Командир экипажа Константин Иванов – общий налет 13 тысяч часов (5,9 тысяч часов на Ил-86), второй пилот Владимир Воронов – общий налет 11,3 тысяч часов (2,2 тысячи часов на Ил-86), бортинженер Борис Кушнеров – общий налет 14 тысяч часов (6 тысяч часов на Ил-86). 2) Официальной датой обнародования заключения комиссии авиационного комитета была объявлена дата - 20 ноября 2002 года, но 20 ноября представителями комиссии было заявлено о переносе опубликования результатов расследования на неопределенный срок, поэтому на данный момент официальных причин катастрофы никто до сих пор не обнародовал! В связи с выше приведенными фактами, я прошу Вас о восстановлении справедливости, в связи с чем требую дать опровержение прошедшему сюжету в программе, выходящей на Вашем канале, предварительно уведомив меня о времени выхода программы. Лично от себя хотелось бы добавить следующее: неужели никто не понимает, что мы перенесли за эти месяцы. Вы хотя бы представляете, что значит похоронить отца в закрытом гробу! Когда через несколько дней после похорон мне принесли его оплавленные часы с застегнутым браслетом, я поняла, что мы вообще не знаем, похоронили ли мы его! Хотя бы на секунду представьте, что пережила моя мама, увидев репортаж с места аварии ваших менее щепетильных коллег с канала НТВ, когда еще за день до этого отец позвонил и сказал, что везет ей цветы из Сочи в честь 30-летия свадьбы! Мне даже не описать всё это словами! Я просто очень надеюсь, что когда-то с НТВ на этот канал ушли все-таки лучшие люди, за судьбы которых я переживала, и которые, я надеюсь, не останутся безразличными к нашему горю, и не допустят неуважения к памяти близких нам людей! Они действительно были отличными летчиками! С уважением, от имени родственников экипажа Ил-86, Виктория Щербина. Вот так... ![]() Потом я была единственной из родственников, кто не побоялся дать интервью журналистам. Все так боялись не получить компенсации от Пулково, что молчали как рыбы! Некоторые из родственников погибших также работали в Пулково и боялись потерять работу. Увы, все мои усилия прошли зря. Это было «Независимое расследование» с Николаем Николаевым, но интервью обрезали и ничего актуального не пустили в эфир. Испугались. Я многое рассказала, привезла ДСП документы. Но я ведь просто родственник, не специалист. А летчики говорили только без камер, даже те, у которых были такие же инциденты, чудом не приведшие к катастрофам. Каждый боялся потерять работу, а их я понимаю. Небо – это все! Я всю жизнь мечтала летать! Знаете, сколько стоит жизнь летчиков в нашей стране? Ведь летчики, оказывается, застрахованы! Целых 3 тысячи долларов получила каждая семья погибшего, независимо от количества ее членов. А знаете, сколько получила авиакомпания за самолет, ведь он тоже был застрахован. 2 миллиона долларов, причем это в два раза больше остаточной стоимости этого самолета. Так что потерять самолет – очень выгодное мероприятие! Правда, родственникам пришлось еще выплатить зарплаты летчиков, как положено по КЗоТ, но это несравнимо меньше полученной прибыли, не правда ли! А в практике Пулковских авиалиний уже были случаи самопроизвольного перекладывания стабилизатора на ИЛ-86х. Самый серьезный инцидент произошел в 1986 году с экипажем Б.Лазарева при посадке в Пулково. Самолет "упал" до полосы, т.е. касание произошло раньше. Чудом все обошлось. Причиной было самопроизвольное перекладывание стабилизатора. Т.е. то же самое, что и в Шереметьево в 2002. КБ Ильюшина тогда серьезно прорабатывало этот случай. Тогда же появилось предписание с рекомендациями для всех произведенных на тот момент ИЛ-ов. Во-первых, установка дискретности переключения стабилизатора. Таким образом, залипание кнопки не приводит к необратимым последствиям, поскольку перекладывание стабилизатора происходит каждый раз только на один градус при однократном нажатии на кнопку. Во-вторых, предписание включало в себя еще такой важный пункт, как установка дополнительного оборудования для отслеживания источника поступления сигнала на стабилизатор, для того, чтобы точно знать, откуда, с чьей рулевой колонки поступил сигнал – командира, второго пилота или откуда-то еще. В-третьих, требовалось установить речевой информатор отклонения стабилизатора (так называемая «РИТА»), который предупреждал бы весь экипаж по громкой связи о происходящих изменениях угла. С ТЕХ ПОР НИ ОДНО ИЗ ПРЕДПИСАНИЙ КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО ИЛЮШИНА НЕ БЫЛО ВОПЛОЩЕНО В ЖИЗНЬ! Неудивительно, что комиссия, пытаясь выйти из сложившейся ситуации, искала крайнего! Виноваты не летчики и не конструкторы, а те люди, которые не выполнили абсолютно четкое предписание. Люди, которым приостановка полетов ИЛ-ов грозила потерей прибыли, и которые дождались, наконец, когда грянул гром! Теперь можно сказать, что если бы было выполнено первое предписание КБ Ильюшина – в Шереметьево вообще не произошло бы катастрофы, если бы было выполнено второе предписание – мы бы точно знали причину падения самолета, а если бы третье – летчики наверняка успели бы парировать возникший сбой и вернуться живыми. На кого же повесили собак? Давайте обратимся к официальному источнику – МАК: «Межгосударственный авиационный комитет информирует, что комиссия по расследованию катастрофы самолета Ил-86 RA-86060 авиакомпании "Пулково", произошедшей 28 июля 2002 года, завершила свою работу. В результате расследования было установлено, что причиной катастрофы стал выход самолета на этапе взлета на закритические углы атаки и режим сваливания, что произошло вследствие перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование (-12 ), начавшейся через 2-3 секунды после отрыва самолета от взлетно-посадочной полосы. Возникший в результате этого кабрирующий момент не мог быть парирован пилотами рулем высоты. Зарегистрированный в полете бортовым самописцем сигнал "Нажатие переключателей основного управления стабилизатором" свидетельствует об управляющем воздействии на переключатель управления стабилизатором со стороны одного из пилотов. Использование стабилизатора непосредственно после отрыва самолета от ВПП противоречит рекомендациям Руководства по летной эксплуатации самолета Ил-86. Генеральным конструктором самолета в процессе расследования были введены жесткие ограничения по использованию стабилизатора на малых высотах. В процессе перестановки стабилизатора зафиксированы действия пилотов, уменьшающие кабрирующий момент (отклонение штурвала на пикирование, уменьшение режима работы двигателей до "малого газа", уборка закрылков), однако каких-либо действий со стороны экипажа, направленных на изменение положения стабилизатора, на записи бортового самописца не отмечено. Медицинские исследования позволили установить, что до момента столкновения самолета с землей экипаж был работоспособен. Судебно-медицинская экспертиза показала отсутствие алкоголя в крови всех членов летного экипажа. Развитие особой ситуации и последующее перерастание ее в катастрофическую произошло в результате нераспознания экипажем причины сложившейся ситуации и, как следствие, непринятия необходимых мер по изменению положения стабилизатора. Однозначно установить причину, которая могла бы обусловить длительное непрерывное управляющее воздействие на переключатели основного управления стабилизатором, не представилось возможным в связи с практически полным уничтожением кабины экипажа наземным пожаром. В результате исследования сохранившихся элементов конструкции отказов в работе системы управления стабилизатором выявлено не было. Анализ конструктивного исполнения системы управления стабилизатором самолета Ил-86, имеющиеся статистические данные по отказам и неисправностям показали достаточно высокую степень надежности системы. В качестве объяснения причины перестановки стабилизатора в крайнее положение на кабрирование, наряду с возможными ошибочными действиями пилотирующего летчика, выразившимися в немотивированном длительном зажатии переключателей основного управления стабилизатором на кабрирование, теоретически нельзя исключить возможность сочетания отказа одного из переключателей, независимо от степени его вероятности, с действиями пилота, нераспознавшего отказ и продолжавшего неконтролируемую перестановку стабилизатора до момента сваливания самолета. Комиссией разработаны рекомендации по исключению подобных случаев, как в отношении конструктивных доработок системы управления стабилизатором и уточнения эксплуатационной документации, так и в части улучшения подготовки и тренировки летного состава.» Комментировать это сообщение можно построчно! Убивает то, что такое возможно только в нашей стране! Незадолго до этого заключения, заместитель председателя МАК Рудольф Теймуразов заявил: «После отрыва летчики применяют управление стабилизатором для того, чтобы помочь себе для балансировки самолета после отрыва. На разбеге стабилизатор не меняет свое положение, а в процессе после отрыва он должен в соответствующий режим установить, потом убрать закрылки. Он себе помогает стабилизатором, и эта практика имеет место. А руль высоты у него в руках, он пилотирует штурвалом. А балансирует самолет, помогает себе менять балансировку с помощью стабилизатора. То есть это не является какой-то криминальной практикой.» А знаете, какие конструктивные изменения внесли в ИЛ-ы с тех пор? Вы правы, НИКАКИЕ! А знаете какие рекомендации дали пилотам ИЛ-ов? О-о-о, их долго разрабатывали! С 1986 года все разрабатывали, но никак не могли донести до летчиков! Ведь надо было на самом деле «железо» ремонтировать, а до него руки не доходили, так все на «авось» надеялись! Вот теперь и пришлось разработать рекомендации по исключению подобных случаев… Мы узнали их непосредственно у летчиков. Знаете какие? Рекомендация одна: не трогать кнопку стабилизатора на взлете! ЭТО ВСЕ!!! На тренажерах, куда периодически отправляют экипажи для отработки внештатных случаев, при имитации ситуации, сложившейся на борту ИЛ-86, из десяти попыток девять потерпели катастрофу. Но летчики-испытатели нашли тот единственный способ, самый невероятный, который мог спасти им жизни. При залипании кнопки стабилизатора на взлете нужно было набирать высоту по спирали, а затем пытаться выровнять самолет и как-то посадить. Но им это уже не поможет! Многие командиры ИЛ-ов из Пулково сталкивались с теми или иными проблемами со стабилизатором. Они чудом остались живы и, к счастью, спасли пассажиров. За каждый инцидент им приходилось платить своей репутацией, карьерой, полетами, доказывать, что они - не идиоты, а техника - действительно откидывает самые непредсказуемые вещи. Можно перечислить множество случаев, причем запротоколированных! И не только со стабилизатором, к сожалению... Но толку от этого пока мало. А люди молчат – боятся потерять хорошо оплачиваемую работу. Другие – прибыль. Третьи… Да все у нас молчат. Так всех учили. И все стали первыми учениками… Что ж, поживем увидим. Может быть, мы все-таки чему-нибудь учимся… И то, что произошло сегодня (уже вчера) с ТУ-154 не будет тайной, покрытой мраком. Но я в это не верю. Если вы можете распространить эту информацию – сделайте это, пожалуйста! И пожалуйста, не летайте нашими авиакомпаниями, чтобы ни вы, ни ваши родственники не убивались потом от горя. Мне пришлось написать завещание в возрасте 24 лет перед полетом Пулковскими авиалиниями после гибели папы. Кто-то скажет: фаталистка. Нет, просто прагматик. Поверьте моему опыту, очень тяжело собирать все необходимые документы для переоформления наследства. А еще хуже, когда на это наследство претендуют внезапно объявившиеся родственники. А самое хреновое, когда наследство пытается попилить родная бабушка из Запорожья… Кому-то - горе, кому-то - опять же, прибыль! Но это отдельная тема… Хотелось бы надеяться, что никого из вас это никогда не коснется! Дай Бог! Фото репортаж: http://www.autere.info/papa/ Размещено с разрешения автора. Взято ТУТ |
||||||||
|
|
|||||||
Вроде на ИЛе. Успокоил ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Ну с тобой то врят ли что случится ![]() ![]() Там где пехота не пройдёт, И бронепоезд не промчится, Гарик на пузе проползёт, И ничего с ним не случится... Вечный ты наш... |
||||||||
|
|
|||||||
Стабилизатор с собой захвати запасной! При всем при этом, за всю историю эксплуатации, это был единственный разбившийся ИЛ-86!!! Показатель - фантастический, в сравнении со всеми другими типами самолетов производимых в мире. |
||||||||
|
|
|||||||
Мне завтра в 10.00 вылетать на ковре-самолёте марки А-310 компании "Вим-АВИА"! ![]() ![]() ![]() Самолёты не люблю (мягко говоря)! ![]() ![]() Трезвым полечу в первый раз! ![]() ![]() ![]() После всех последних событий очко малость жим-жим... ![]() ![]() ![]() ![]() Карочи, Микадо, тебе СЮДА! чтобы не пугал честных Донов и пАдонков! ![]() ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Вообще-то у ВИМов 757 Боинги! |
||||||||
|
|
|||||||
Диг! С харакари повременю, если что не так, сам сделаешь мне сипуку. Вим Авиа нормальная компания, Светиксу нравится... Кормят хорошо, самолёты относительно новые. Ты сам у неё спроси, она расскажет... Полёт на трезвяк легко лечится усиленным вливанием... ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Мы несколько раз летали Вим - АВИА. Мне понравилось. А это Цитата: Легко поправимо ![]() Я вот в этом году на какой то там высоте зауважала метаксу. Хотя раньше не нравился этот коньяк |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Лети и не расстраивайся! Долетишь как-нибудь! ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Не-е-е, если удачно вернусь, так мы с тобой нажрёмся "в сопли" нашей любимой безалкогольной "Балтикой № 0"... ![]() ![]() ![]() Зачем, собственно, пить что-то крепче, если я весь процесс от начала опьянения до полной отключки прекрасно (наизусть) знаю?! ![]() А вот нажраться безалкогольным пывом - тут уже большое мастерство надо проявить! ![]() ![]() ![]() Цитата: Кормят - это хорошо! ![]() ![]() ![]() ![]() Самое удивительное открытие этих дней, что мне апсолютно пох я сам - судьба, значит судьба, но, в свете последних событий, ужасно боюсь за дитё малое... ![]() Цитата: Не-е-е! Это тогда точно обосранный отпуск всему семейству на две недели и выкинутая на бухло куча денег! ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Цитата: Барсило-о-о-она-а-а-а-а-а! ![]() ![]() ![]() Если удасться оторваться "от хвоста", то "репортаж из горячек точек" гарантирую! ![]() ![]() ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Отрываться замучаешься, т.к. "горячие точки" будут по бокам на пляжу валятЪся! Солнцезащитные очки замажь черной краской! ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
А то я пытался найти хоть какую-то инфу о них, но узнал только, что Генеральным директором компании является Меркулов Виктор Иванович о котором никто и ничего не знает... Их сайт совсем недавно ещё не работал... ![]() Вот теперь почитаем... ![]() Ещё раз спасибо! ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Может быть я и пристрастен, ибо по поводу Бугра Питерского начинает рыгать от всех питерских реалий (нормальных людей не касаюсь), но худшая поездка на самолете у меня была именно на Пулковских авиалиниях (из Турции), экипаж - говно, посадили чуть не падая, у всех пассажиров заложило уши, пришел в себя с больной головой через два часа. Стюардессы бухие, наглые..Обслуживание - дрянь!На выходе - свалка, в обсчем не понравилось не фига, везде витал призрак Вовы Пу. ![]() Когда предложили поблагодарить экипаж - обматерил всех конкретно, включая командира экипажа. Думал, что кто-то выйдет подраться- к сожалению просчитался ![]() ![]() ИМХО, конечно. ПЫСЫ: Может быть, это было исключение - дело было два года назад, а может быть все это и ухудшилось. Питерские нынче обнаглели ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Стюаррдессы высокомерные - жуть. Еда - дрянь. Уши закладывало - думала лопнут... Когда летели обратно попали в зону турбулентности (коротенько так), стюардессы быстро унесли чайники и уселись с выпученными глазами. Народ глядя на них вообще притих... |
||||||||
|
|
|||||||
Компания молодая, на рынке 2,5 года. По личной дружбе Меркулова с ВВП, на пустую (!) Внимание - ВИМ любит экономить на аэропортовых сборах |
||||||||
|
|
|||||||
Ты чо С-КОТушка? Какой нахЪ 757, ты ещё скажи "777", в розливе 0,7л. Всё что летает нынчне у нас над головой ИМХО рухлядь изготовленная из собранного в 90-е аллюминиевого лома. И вообще, задумался я тут над пресловутой статистикой смертности. Вот говорят что на самолётах летать безопаснее чем на автомоблях ездить. Что-то стал я сомневаться в последние годы. Как и кто считал? Сколько народу ездит на авто и сколько летает на самолётах? Может быть для 60-х-70-х годов это была и правильная статистика, но нынче...надо бы пересчитать. Где Гаря со своим калькулятором? А то только фейские доходы горазд подсчитывать. ![]() ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
в Коммерсанте была статья про ВИМ-авиа, где писали что 99 % акций компании принадлежит жене Меркулова ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
ИЛ-86 - один из самых надежный самолетов в мире. За все время его эксплуатации произошла все одна катастрофа, и та - не по вине техники. При взлете из Шереметьево экипаж, вероятно, "забыл", что на самолете нет коммерческой загрузки и не поменял угол стабилизаторов. Поэтому самолет и ушел вверх. А в остальном - все правильно, все руководители наших авиакомпаний - "воры и убийцы", и не важно, на какой технике летает. ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Честно говоря не заметил этого год назад, правда, по причине того, что летел в компании с вискарем и прочухался более менее после выхода с борта. Зато чуть не подрался в зале прилета пулковского аэропорта перед паспортным контролем, когда полсамолета пассажиров вдруг начало зачем-то орать "Зенит чемпион!" |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Летел "Сибирью" в Дюссельдорф - нормально! А вот обратно - полная хреновина, экипаж был другой и разница: Небо и Земля! |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Коллега, Вы пост вообще читали??? В нём как раз пишет дочка пилота Ил-86 который потерпел крушение на взлёте возле Шереметьево. Так вот аврия произошла как раз по вине техники, так что не надо вступаться не прочитав о чём речь... С Уважением |
||||||||
|
|
|||||||
Не знаю, кто такой Меркулов, но в середине ВИМовских Боингов присобачены таблички, о какой-то связи фирмы с ИМПЭКС-банком. А с женой Меркулова я, наверное, полетел бы! ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Фирма выкуплена у Меркулова тандемом ЛКНов. В парке 12 Боингов-757. Обслуживание хорошее, самолеты свежие. Табличка банка гласит о том, что этот банк профинансировал покупку.... |
||||||||
|
|
|||||||
Именно потому, что я читал этот пост. Цитата: Она была за штурвалом? Так вот - авария была - по вине экипажа (причину я описал выше) Кстати, официальная версия - "человеческий фактор". Так что не надо делать выводы, если не разбираешься в технике. |
||||||||
|
|
|||||||
но и письмо в посте недостаточно объективно: ведь есть рекомендация - не трогать кнопку управления стабилизатором... Не оправдываю авиакомпании, хотя фразы типа "директора разворовали" вызывают дикое раздражение. Я директор и хули толку что я честный и справедливый, если у меня сегодня рабочий на пиле напился и на десять дней вперёд полетел нахер весь график, план, заказы и т.п. та же история и с самолётами - была даже передача по какому-то каналу - выделил директор 10 млн на замену двигателя, которыми торгует завод"Такой-то". А снабженцы купили где-то что-то "из-под полы" за 8. Заработали.... Везде бардак, никому нихера не надо. Раньше можно было хоть на старое поколение грешить - типа вы козлы, неработали, на халяву привыкли жить и т.п. Так теперь уже наше поколение живёт по тем же принципам. Летаю часто - на откровенно плохой сервис не нарывался. На взлёте и посадке очко дрожит. Когда уже сели аплодирую искренне экипажу. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитирую Цитата: Пилоты должны сами всё это устанавливать??? Покупать и ставить??? Как по Вашему???? То то и оно. А у ребят кнопочка то и заклинила, это человеческий фактор??? Видимо молотком по ней били??? Как думаете??? Просто техника своё изжила, а про это написано в посте. А владельцы гоняют эту далеко не новую технику в хвост и в гриву, для получения максимальной прибыли, а вкладывают в профилактику почти ноль... А в технике разбираюсь дай бог Вам так... Именно поэтому и руковожу технарями. С Уважением |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Что покупать??????????? Пилоты ДОЛЖНЫ устанавливать положение стабилизатора в зависимости от взлетной массы и центровки самолета. А экипаж просто спешил домой и забыл переключить положение стабилизаторов. Цитата: А если кнопочка заклинила, то это надо было проверять ДО ВЗЛЕТА!!!!!!! Цитата: В посте написано частное мнение человека, никак не связанного с данным самолетом, а руководствующимся только личным горем. Цитата: Тут я абсолютно согласен Цитата: Тут чуть меньше ![]() Цитата: Это я в адрес "дочери пилота" А Вы разбираетесь в авиатехнике? ![]() Поэтому в этой аварии был пресловутый "человеческий фактор" - люди спешили домой, и не надо грешить на технику, ведь когда водитель на скорости 150 км/ч не справляется с управлением, мы не говорим, что машина была не исправна. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:а куда летишь то хоть знаешь? ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Давайте сойдёмся 50 на 50 что виноваты и люди и техника, и победит дружба ![]() С Уважением PS В компьютерной технике |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: 50 на 50 - не согласен, но ничью принимаю ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Я заметил это не только у Питерских линий. Всегда задаюсь вопросом почему на Российских авиалиниях у стюардесс РОЖИ мятые, у командира мятая. Обслуживание-ничего человеческого. В июле сам чуть не свалился. Падали секунд 10-12. Ощущения неприятные. Когда сели в самолет все были очень перевозбуждены- очень. Как-будто что-то чувствовали. Но после провала было так спокойно....Кстати стюардессы стали бухать после этого. А я в первый раз летел тверезлый . Как ТУ упал с тех пор и бухаю... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: вот как раз фио жены его упомиалось далеко не русское видимо сей тандем - жена и теща ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
вот так вот... До 30 не дожил. |
||||||||
|
|
|||||||
Кнопочка ни при чем. При взлете были нарушены не один, а несколько пунктов РЛЭ, не прочитана полностью контрольная карта проверок.... спешка.... Более 200 бортов Ил-86 с этой кнопочкой летают... |
||||||||
|
|
|||||||
смотрите |
||||||||
|
|
|||||||
Именно это мнение я и хотел донести. |
||||||||
|
|
|||||||
Иранский самолет сгорел после посадки В иранском городе Мешхед (Mashhad) в результате пожара, возникшего на борту пассажирского самолета после посадки, погибли по меньшей мере 80 человек, 80 пассажиров были спасены пожарными, сообщает AFP. В то же время иранское агентство IRNA сообщает о 80 погибших. Всего на борту самолета находилось 148 человек. Как сообщает местное телевидение, у самолета марки "Туполев" российского производства, совершавшего внутренний рейс Бендер-Аббас (Bandar Abbas) - Мешхед, при посадке лопнула одна из покрышек шасси, после чего самолет съехал с взлетно-посадочной полосы, врезался в ограждение и загорелся. Всего на борту самолета находилось 148 человек. IRNA, 01.09.2006 |
||||||||
|
|
|||||||
рваная шина.... пожар... хотя и на конкорде было такое... помните.... |
||||||||
|
|
|||||||
Причин может быть масса - от плохой полосы до недосмотра техника |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: К сожалению ОСНОВНАЯ причина всех летных происшествий - более 95% случаев - человеческий фактор. Я говорю это потому, что сам летаю, пусть не на больших самолетах, спортивная авиация, самолетный спорт по высшему пилотажу. Очень много знакомых в авиационной среде, в том числе линейные пилоты. К примеру катастрофа 154-го Анапа-питер - чистой воды ошибка пилота, неправильное принятие решения, уход на верхний эшелон, а тут еще гроза подняла теплый воздух, самолет очень нестабилен, чуть штурвал перетянул (а был в наборе), вышел на закритические углы - свалился в штопор. при штопоре у 154-го затенение ВСЕХ рулей, плюс помпаж двигателей. Вывод из плоского штопора 154-го возможен ТОЛЬКО при наличии противоштопорного парашюта, испытания проводились. Ессно на рейсовой машине такого нет, плюс пилот не той квалификации. (Я может бы и вывел, регулярно штопора летаю, плоские тоже. ШУТКА, летать то их летаю, только на другом самолете, спортивном) Иранский борт - ну сто процентов уверен - или износ покрышки, экономили, вышел ресурс, техники прошляпили, ну или пилот приложил носовую так, что дутик разлетелся. Искры от асфальта, пожар, трупы. Аэробус в Сочи - пилот уходил на второй круг. Стал экономить горючку. Первый разворот сократил, скорость не набрал, стал в крен, сорвался, штопор, убился. И людей убил. А вообще авиации нашей трындец давно настал. Вроде государство спохватилось, а поздно. Персонала нет, разработки еще союзные. Впереди еще будет хуже. |
||||||||
|
|
|||||||
менять покрышку надо при износе 2-х |
||||||||
|
|
|||||||
Я обслуживал L29 в армии, пневматики меняются после определенного (уже не помню) кол-ва взлетов/посадок, либо через определенный промежуток времени, если самолет какое-то время не летал. На каждом пневматике ставится красная метка, если она сдвинулась относительно диска, он тоже меняется. Не хочу делать выводов, но здесь попахивает распизд@йством. |
||||||||
|
|
|||||||
В т.ч. и у пневматиков... Можно считать по кол-ву циклов, можно по календарю (как грится - что наступит ранее), но если раньше этого настает износ из-за экстренного торможения (прерванный взлет, например), то там по состоянию, если 2 слоя корда снялось - на ту 154 - колесо под замену досрочно |
||||||||
|
|
|||||||
У нас в области погиб в авиакатастофах за год один человек - а в автокатастрофах- почти 300, в пожарах - 200, в пьяной драке -500,от отравления алкоголеи -2500,утонуло во время купания летом -почти 150 |
||||||||
|
|
|||||||
Было это еще в самый последний год великого нерушимого. Позвонил я одной своей хорошей знакомой по делу, а она говорить не могла -- удирала в аэрпорт встречать своего друга из Москвы. Попоросила перезвонить через 3 часа--мол тогда точно назад приедут. Приехали через 6 часов. Я спрашиваю: "Что так самолёт задержался?" Оказывается нет. Дело было зимой. Самолёт (что тогда в Америку летало--кажется ИЛ 86? --точно не ТУ) прилелтел во время и подъехал к кишке из которой выход прямо в аеровокзал. Так у него переднюю дверь заклинило. Около двух часов ее пытались открыть сначала экипаж затем персонaл Аэрофлота снаружи, потом американский обслуживающий персонал позвали. Открыть не смогли. Тогда ноашли передвижной трап к задней двери. Еe отkрлыли но она вообще вывалилась, то есть стала отделяться от самолёта. Ее потом изнутри стюардессы а снаружи персонал Аэрофлота поддерживали пока народ медленно по одному выбиррался из самолёта. |
||||||||
|
|
|||||||
Фантазии Хонжа удивительно однообразны и скучны. ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
что скажите?- есть шанс долететь ![]() и что за самолёт такой ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
нормальный самолет летал |
||||||||
|
|
|||||||
Что-то странное вообще творится в этом году... Цитата: Вот ссылка С Уважением! |
||||||||
|
|
|||||||
Ту-154 «сбили» гроза и приказ? Одним из самых загадочных моментов трагедии с Ту-154 под Донецком остался вопрос: почему опытные пилоты приняли решение обойти грозу сверху, на почти предельных для этого самолета высотах? Откуда он и сорвался в смертельный штопор. Премия за смертельный риск Об одной из причин мы уже рассказывали: летчики могли стремиться любой ценой сэкономить топливо. В их авиакомпании «Пулковские авиалинии» есть приказ, который поощряет экипаж именно за такую экономию. В «Пулковских авиалиниях» нам объясняли, что приказ-то как раз хороший, дает людям дополнительные деньги, что при нынешних зарплатах пилотов дело даже благородное. А керосин нынче дорог. И авиакомпаниям невыгодно, чтобы их самолеты заправлялись на чужих аэродромах: там на стоимость топлива накручивают еще местные «бонусы». И пулковский Ту-154 летел со своей заправкой, которой вполне хватило бы на весь маршрут из Питера до Анапы и обратно. Если бы не пришлось обходить мощную грозу. (Два самолета в те же часы от грозы уклонились, невзирая на расход топлива, а пулковский экипаж, похоже, позволить себе такую роскошь не решился.) Так что, мне думается, пилоты, еще в Анапе знавшие об очень тяжелых метеоусловиях, в последние секунды вынуждены были выбирать не коридор обхода грозы, а коридор между проблемой - сэкономить керосин и получить премию или не экономить, обойти шторм, но получить как минимум скандал в «Пулково» за «сожженные деньги». Они и пошли на почти предельные высоты, чтобы любой ценой дойти до аэропорта назначения. Цену эту мы теперь знаем. Но все равно остается вопрос: ладно, топлива было маловато для грозового штурма. Почему же не сесть на запасной аэродром, например в Нижний Новгород, или не вернуться в Анапу? Нам кажется, мы нашли часть ответа. И дело, вот что страшно, не только во внутреннем пулковском приказе. Оказалось, что о том, чтобы любые - не только пулковские - экипажи трижды подумали, прежде чем идти на запасной аэродром при плохой погоде, позаботилось еще и государство... 57 «лишних» букв Извините, читатели-пассажиры, но мне придется немного погрузить вас в цифры и документы. Итак, сперва статистика. Страшный «самолетопад» в этом году не первый в таких масштабах. За десять лет, с 1990 по 2000 год, в гражданской авиации России произошло 38 серьезных авиапроисшествий, в том числе похожих на донецкое: самолеты и вертолеты разбивались, ибо не уходили на запасной аэродром даже при очень плохих метеоусловиях. Тогдашние авиаспециалисты быстро сообразили, что пилотов загоняли в ловушку тяжелые экономические условия непростого десятилетия: за вынужденную посадку из-за погоды - плати, за аэронавигационное обслуживание - плати, за стоянку - плати... И именно эти ЧП заставили Госслужбу гражданской авиации подготовить приказ № 110 от 02.10.2000 года с очень простым и понятным пунктом: «Сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома и сбор за взлет-посадку взимаются в размере 25% от действующего уровня в следующих случаях: - при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром; - при аэродромных тренировках, проводимых с целью подготовки летного состава...» Я «перевожу» второй пункт: чтобы летчики могли потренироваться нормальному взлету-посадке и заходу на аэродромы, авиакомпаниям разрешили оплачивать работу служб аэропорта по льготному тарифу. Но важнее первый пункт: такой же льготный тариф работал, если самолет шел на посадку из-за сложной погоды. То есть командир, принимая решение не рисковать пассажирами и машиной, знал, что для его авиакомпании и для него лично это решение будет стоить ДЕШЕВЛЕ обычной посадки. В четыре раза. И ежели что, начальство ему по голове не настучит за логичный отказ тянуть любой ценой до аэродрома назначения. Мы уже привыкли, что у нас всякие приказы редко бывают эффективными. Но этот сработал: происшествия по «погодным» причинам практически прекратились. Но в 2004 году, равняясь на эпоху перемен, обновленный Минтранс решил, как я понял из документов, улучшить и упорядочить всю систему сборов и тарифов в гражданской авиации. Не знаю, чем уж там это стремление к стройности было продиктовано. Но 30 марта 2005 года вышел приказ номер 24, где из того самого пункта о 25% были удалены 57 букв: та самая строка о льготах «при посадке воздушных судов по метеоусловиям на запасной аэродром». Когда я сравнил два этих приказа, даже мне, небольшому спецу, стало как-то не очень уютно. Я вспомнил, как мы садились в Иркутске сразу после катастрофы А-310 рейса 778 Москва - Иркутск авиакомпании «Сибирь». Была дикая гроза, за иллюминатором молнии вертикально били в землю. Слава Богу, мимо нашего трясущегося Ту-154. Я думал, нас увезут куда-то в Братск или Улан-Удэ, на запасной. Но мы сели в Иркутске! Апофеоз: гробовая тишина в салоне, бледные пассажиры и голос стюардессы, подбадривающей нас: «Что, страшно было?» ...Да как вам сказать, чтобы не обидеть! Теперь-то я понимаю, что, возможно, именно та исчезнувшая строчка приказа могла повлиять на решение экипажа садиться в грозовом Иркутске, а не завернуть в Братск... Я знаю, что не я один изумился убранной строке. В том же 2005 году Федеральная служба по надзору в сфере транспорта писала в Минтранс о том, что отмена этой льготы «приведет к преобладанию экономической составляющей выполнения рейсов над обеспечением безопасности полетов...». Ведь норма как раз и вводилась, потому что «экипажи... принимали решения о посадке... вместо ухода на запасной аэродром... так как использование запасного аэродрома в данной ситуации приносило авиакомпании дополнительные эксплуатационные расходы». Куда яснее! Теперь я вам скажу, что выиграло государство от отмены этого пункта. В 2004 году потери, скажем, аэропорта в Нижнем Новгороде от предоставления той самой 25-процентной льготы составили аж 344 000 рублей! Чтобы вы могли сравнить: один билет в бизнес-класс в разных авиакомпаниях стоит от 50 000 до 200 000 рублей... Красным в приказе 2000 года подчеркнута та самая строка, которую выбросили из приказа 2005 года. Чем сделали жизнь авиапассажиров еще беззащитнее. Мы все оплатили и жить хотим И еще пара цифр: в 2004 году Межгосударственный Авиакомитет опубликовал итоги расследования 26 авиапроисшествий и катастроф (сравните с 38 с 1990-го по 2000 год), в 2005-м - 10, в 2006 году - уже 8, хотя еще сентябрь. Конечно, чиновники мне могут возразить, что не на всех этих авиапроисшествиях пилоты были загнаны в ловушку этого «льготно-погодного» министерского приказа. Были и другие причины. Да, добавят, что есть проблема устаревшего авиапарка («КП» о ней писала), есть проблема подготовки летчиков (о ней рассказывал министр транспорта), есть подорожание керосина, стяжательство авиакомпаний, фальшивые запчасти... И всего какой-то один параграф, какие-то 57 букв!.. Пустяк по сравнению с этим. Да, все это есть. Но в авиации пустяков не бывает. Там, если что, спасаться трудно, практически невозможно. К тому же я не чиновник. И даже не берусь предположить, сколько и чего попутно еще выброшено, сокращено и «отредактировано» при упорядочивании разных документов. Возможно, все эти благие реформы и приказы министерств, ведомств, авиакомпаний и «выпадение» строчек продиктованы какими-то высшими экономическими соображениями или какой-то внутренней тяжбой. Мне это до лампочки! Я - пассажир. И уже уплатил перевозчику столько, сколько он запросил. Мною оплачены взлет и посадка, дальний и ближний привод, метеосводки для экипажа, керосин, безвкусный чай и даже улыбка стюардессы. Причем оплачены по тарифам, которые мне этот самый перевозчик выкатывает. Но самое главное - я оплатил свой безопасный перелет из пункта А в пункт Б. И то, чтобы единственной мыслью пилотов была не мысль о грядущих выговорах и штрафах, а «Довезти людей живыми!» Так что, извините, поборюсь хоть за одну строку, за этот «пустяк». Не считаю пустяком ситуацию, когда моя жизнь и жизнь тысяч людей зависят от премии пилота, пары тонн сэкономленного керосина и 57 букв. А В ЭТО ВРЕМЯ Прокуроры взялись за аэропорты в Санкт-Петербурге и Элисте... Причина в Элисте - три службы аэропорта, связанные с авиабезопасностью и спасательными работами, не имеют обязательных сертификатов соответствия. Почти одновременно прокуратура Петербурга выявила многочисленные нарушения в сфере обеспечения безопасности полетов в ФГУАП «Пулково» и ФГУП «Аэропорт «Пулково». Как пример - два самолета Ту-154М (таких же, как и погибший под Донецком) осмотрели перед их вылетом: в бортжурналах не указаны дата и время устранения технических неисправностей, не соблюдаются графики проведения проверок сансостояния самолетов. И так далее... В связи со всеми нарушениями прокуратура Петербурга возбудила два дела об административном правонарушении и объявила семь предостережений о недопущении нарушения закона. Андрей ДЯТЛОВ diatlov@kp.ru Фото ИТАР - ТАСС. ссылка |
||||||||
|
|
|||||||
Этих самолетов несколько сотен, ни один в небе не остался ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Садясь в машину вы думаете "а доеду ли?" Спускаясь в метро вы думаете "а доеду ли?" Открывая пакет молока вы думаете "а выживу ли?" ??? |
||||||||
|
|
|||||||
Думаю, это был Ил-62. Ил-86 до Америки не долетит. Он большой, вместительный, но дальше пяти тысяч километров не летит. Это большой летающий автобус для перевозки курортников на юга и обратно. Вот Ил-96 - другое дело, это дальний вариант Ил-86, но он уже в эксплуатации появился, если мне не изменяет память, в начале 90-ых. А до того по всяким дальним маршрутам - Дальний Восток, дальнее заграничье -у нас Ил-62 ходил. |