В 3 словах:
Данный прибор встраивается между блоком управления дизелем и собственно исполнительным механизмом. Перехватывает управляющие сигналы и корректирует их таким образом, что форсунки открываются в течении бОльшего времени, и в них подается больше топлива. Работа дизельного мотора изменяется в сторону бОльшей мощности, но в ущерб экологии.

Мощность увеличивается вполне себе заметно.
На экологию - насрать.
Снижение расхода - сказки Венского леса. Уменьшеный расход показывает бортовой компьютер, однако он оперирует не реальной информацией, а той, которую ему подсовывает тюнингбокс. Если замерить расход "по старинке" - заправить бак под завязку, проехать 500-600 км., снова заправится под завязку, оценить пробег и сожженое топливо - то будет ясно, что расход УВЕЛИЧИЛСЯ, что впрочем вполне логично.
Как это скажется на ресурсе мотора - неясно, так как появились у нас тюнингбоксы сравнительно недавно, и ни один мотор с этими устройствами свой ресурс еще не выработал. Есть два противоположных мнения. Первое - ресурс дизельного мотора тыщ 500-600, предположим что тюнингбокс снижает его тыщ на 200 - все равно остается тыщ 300, которых вполне хватит первому хозяину, а с капремонтом мотора нефуй е@ется следующий хозяин - любитель дешевого вторсырья. Мнение второе - современный высокофорсированный дизель - штука сложная и капризная, и любое вмешательство в его работу способно привести к очень серьезным последствиям уже тыщ через 100

Я издеваться над своим дизелем не стал, так как гоняться на своем тракторе с бензиновыми зажигалками не собираюсь, а для остального мне штатной мощности более чем достаточно.
А вот черный дым "из-под хвоста" машин с тюнингбоксом при наборе скорости - мне откровенно не нравится. На мой взгляд, не должен современный мотор дымить...