Уважаемые коллеги, в исхдном вопросе речь идет о продаваемом в России европейском Патфайндере 2005 модельного года, который с широко продаваемым в Северной Америке до 2004 года джипом общее имеет тока название! Патфайндер-2005 - это не рестайлинг, а принципиально новая модель! И рассуждать о Патфайндере-2005 на основе машины 5-летней давности, прошедшей 145 тыщ миль - это все равно что судить о пятом Гольфе по своим воспоминаниям о Гольфе втором 1985 года выпуска, на котором учился водить после получения прав

Если предыдущий Патфайндер являл из себя нечто среднее между средним и малым джипами, то новый - типичный "среднеразмерник", по габаритам идентичный Патролу и поболее Паджерки, хотя и меньше Кукурузера VX ("полноразмерный" джип - это монстры типа Тахо и Субурбана).

Я рассматривал Патфайндер-2005 как вариант своей следующей машины, поэтому если кому интересно - поделюсь своими мыслями.

Внешность, салон.
На мой субъективный взгляд - реально красивая машина! В максимальных комплектациях нафарширована всякой вкусной электроникой по самое небалуйся. Впечатляет хендсфри с блютузом (раз и навсегда решающая поблемы "громкой связи" в машине) и камера заднего вида.
Но - тесные и низкие, с короткими подушками задние сиденья.

Лучше бы пустили на наш ынок комплектацию с 5-местным салоном, но - с отодвинутыми дальше в багажник задними сиденьями!
Впрочем, мне сзади не сидеть...

Двигатель.
Сейчас Патфайндер продается только с дизелем. Коммонрэйловский 4-цилиндровый турбодизель объемом 2.5 выдает 175 лошадей. Как и любой высокофорсированный современный дизель он наверняка очень придирчив к качеству топлива

Может комплектоваться как 5-ступенчатым автоматом, так и 6-ступенчатой механикой с очень короткими передачами. На тестдрайве ездил и на той, и на другой коробках. По ощущениям, на автомате машина располагает исключительно к неспешной езде, на ручке можно пошустрить, но - лишь в "городском" (до 100 км/час) диапазоне скоростей. И то - если не зае@етесь рычаг дергать. Далее - тоскаааааааа...

Компенсацией может отчасти служить межсервисный пробег на дизере в 20 тыщ.
В конце осени на нашем рынке официаьно станут продавать Патфайндер с американским бензиновым мотором. 6 цилиндров, 4 литра, не то 270, не то 260 лошадей. Но по любому - более 250, а значит налог 100 руб, на лошадь = почти штука баксов в год.

Пидорасы!
Предпочел бы 3х-литровую "шестерку" лошадей так на 200, а еще лучше - на 198

Но увы - такого мотора нет и не предвидится

Трансмиссия.
Стоит используемая на Х-Трэйле и спорткупе Скайлайн (!!!) трансмиссия ALL-MODE 4x4, в которую еще добавлен понижающий ряд. Но в отличии от Х-Трейла, трансмиссия повернута "задом наперед", то есть постоянно ведущие задние колеса, а подкючается передний мост.
В трансмиссии 4 режима: Задний привод, Режим подключения передего моста при пробуксовке заднего через многодисковое сцепление с электроприводом, Полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и Полный привод на пониженном ряду. Как у многих свременных джипов, функции межосеВЫХ блокировок выполняет АБС.
По опыту владения Х-Трэйлом замечу, что в режиме "частичного полного привода" подключение второго моста проходит очень быстро и незаметно. А в режиме полного привода с заблокированным диференциалом я несколько раз заезжал в болото по ступицы, и - что самое главное - сам оттудова выезжал, с ног до головы покрытый дерьмом, но безумно счастливый. Хотя половна заслуг в этом - стоящих у меня внедорожных А/Т-шных покрышек

А уж если к этому добавить понижающий ряд - внедорожных возможностей машины должно хватать 98% ее потрЕБИтелей.
Но сторонники "чистого" механического подключаемого или постоянного полного привода будут брезгливо морщить носы...

Гарантия, обслуживание, страхуйка.
Гарантия - паневропейская Ниссановская, 3 года или 100 тыщ. Большинство дилеров продлевают ее до 5 лет или 130 тыщ.
Страхуйка у ведущих страхуйщиков - в районе 7-8%.

Резюме.
На мой взгляд, машина спорная и неоднозначная Неоднозначный салон, много спорного с моторами, не всем нравящаяся трансмиссия. Хотя - много машины за (относительно) умеренные деньги. Но все-же, за 50 тыщ зелени хочется чего-то большего, почти что приближенного к идеалу. Шоб с места пулял аки Феррари, по говну лазил как танк, чтобы в салоне помещался бордель среднего размера, а Лужков в качестве транспортного налога еще приплачивал за пользование этого борделя.

Деньги-то немаленькие, за такие деньги можно купить парочку прилично упакованных седанов класса D или 4 корейцев!

Мужики!!!! Посоветуйте новый джип за 50К баксов!!! Реально, машин куча - но начинаешь выбирать, а выбирать не из чего!

Че делать-то???