| sugrob |
| ( ) |
| 10/03/2005 09:49:39 |
|
Re: Ну я известный лоббист Volvo+
|
В ответ на:Я уважаю и доверяю вашему слову, но для меня это по меньшей мере странно. Надо быть очень и очень ловким сноубордистом, чтобы сорвать его в занос или потерять в повороте.Вот цитата:
я потерял машину в повороте - очень непредсказуемо включился задний привод, просто не знал что делать, то ли тормозить, то ли давить на газ ...
ИМХО очень не оптимальная система полного привода
В ответ на:Наверное, были какие-то особенности?
Когда Вольво заявляет о том, что XC90 это самый безопасный SUV в мире не надо этому удивляться. В действительности в новом автомобиле такое количество элементов безопасности, какого до это не было ни одном другом автомобиле. Несколько устройств, обеспечивающих стабильность в движении: Roll Stability Control (RSC), которая работает совместно с Dynamic Stability Traction Control (DSTC) и сводит к минимуму возможность заноса автомобиля на дороге.
Кстати, не уверен, что Инфинити решт эти проблемы, хотя ручаться не буду, т.к. не знаю.
Кстати об XC 90 Executive можно достаточно подробно прочесть тут
ВКС!!!!
P.S. И вот еще:
В ответ на:Взял тут
В основе XC90 лежит большая вольвовская платформа Р2. На ней построены все последние модели Volvo, за исключением устаревшей S40/V40, презентация обновленной версии которой ожидается осенью этого года.
Конструктивно "девяностая" представляет собой полноприводный автомобиль с традиционным для Volvo распределением крутящего момента: 95 % на передние колеса и только 5% – на задние, что делает его по поведению на дороге очень схожим с переднеприводными. И лишь при пробуксовке передних колес подключается многодисковая муфта Haldex, установленная в заднем приводе, и перераспределяет крутящий момент между осями. Блокировок межколесных дифференциалов нет, но их функцию пытается выполнять DSTС (система динамической стабилизации и контроля тяги), подтормаживающая пробуксовывающие колеса (или колесо). Хотя, как видно из названия системы, предназначена она для другого, а именно для стабилизации траектории движения автомобиля при возникновении сноса или заноса. Часть электроники (ТС – контроль тяги) можно отключить – это для любителей подымить резиной на старте, вторая же половина – DS – никогда не отключается и всегда начеку – малейший занос, и она тут же показывает, кто в доме хозяин. Не побалуешься.
Подвеска стандартная для машин такого класса – спереди McPherson со стабилизатором, сзади – независимая многорычажная. Она практически идентична подвеске седана S80, но соответственно усилена под возросший вес внедорожника. На семиместную версию (третий ряд сидений сделан в основном для американского рынка – там любят, когда всего побольше) или по специальному заказу на пятиместный автомобиль на задней подвеске устанавливается система автоматического поддержания горизонтального положения кузова. Очень полезная штука, когда приходится перевозить 2-х дополнительных пассажиров или что-то тяжелое в багажнике. Клиренс остается постоянным, что неплохо отражается на проходимости и управляемости автомобиля.