|
|
|||||||
Таможня больше не дает "добро". С 1 ЯНВАРЯ ТАМОЖНЯ ЗАКРЫВАЕТ ГРАНИЦЫ ДЛЯ СТАРЫХ ИНОМАРОК На днях Федеральная таможенная служба напомнила российским автолюбителям, что с нового года она прекратит выдавать паспорта транспортного средства иномаркам, не соответствующим экологическому стандарту Евро-3. Отсутствие дешевой альтернативы для “жигуленка”, а также необходимость переходить на новый стандарт самому нашему автопрому уже привели к удорожанию отечественных автомобилей. Эксперты говорят, что рост цен продолжится и в дальнейшем. С нового года в отношении автомобильной техники, как импортной, так и производящейся внутри страны, вводится новый экологический стандарт выхлопа – Евро-3. Если на таможне выяснится, что машина до этого стандарта не дотягивает, ей не будет выдан паспорт транспортного средства. А без ПТС границу страны она пересечь не может. Таким образом, через три недели широкий поток дешевых и старых иномарок, ввозимых в страну, серьезно обмелеет. Именно старых, а если говорить точнее, то для Европы, откуда машин идет все больше, выпущенных до 1999 года. Именно тогда в ЕС был введен стандарт Евро-3. На практике это означает, что в дешевом ценовом сегменте рынка будет находиться почти исключительно продукция отечественного автопрома. Отечественные автомобили начали дорожать уже сейчас, поскольку новый стандарт распространяется и на российские заводы. С 1 января они также должны выпускать продукцию, сертифицированную по Евро-3. А изменения в производственном процессе ведут к дополнительным издержкам. Два завода уже объявили о росте цен на свои автомобили с нового года: АвтоВАЗ оценит свои модели в среднем на 2% дороже, а Ульяновский завод повышает стоимость относительно популярной модели Hunter на 5 тыс. руб. Эксперты видят как положительные, так и отрицательные эффекты от введения Евро-3. “Новый стандарт избавит нас от устаревших в экологическом плане иномарок, но приведет к ослаблению конкуренции на внутреннем рынке, – рассказал первый проректор Высшей школы экономики Лев Якобсон. – И это может ускорить рост цен на отечественные модели. Нашему автопрому нужны инвестиции, но собственных средств на эти цели у него нет. Вполне реально, что инновации будут финансироваться за счет потребителей конечной продукции”. “Если наши автозаводы существенно повысят цены на свою продукцию, это даст дополнительный стимул для выхода на российский рынок новых игроков, – продолжает эту мысль председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – В первую очередь это активно развивающийся китайский автопром”. По словам эксперта, китайские производители уже в ближайшем будущем способны к резкому повышению качества продукции при сохранении низкой цены. Отметим, что стандарт вредных выхлопов Евро-3 будет действовать в России всего 2 года. В 2010 году предусмотрен переход уже к Евро-4, который был принят в Евросоюзе в 2005 году. Это сулит нам не только еще одно сокращение старого импорта, но и по-настоящему грозит серьезными трудностями отечественному автопрому. Нынешний экологический переход все же не требует капитальных изменений в конструкции наших авто, и в принципе идет безболезненно для крупных заводов. Но для Евро-4 нужны более серьезные доработки, вплоть до полной смены двигателя. Это потребует серьезных денежных вливаний, что неминуемо вновь отразится на цене. /"Новые известия", 12.12.2007/ |
||||||||
|
|
|||||||
И правильно,я считаю, а то Россия и так стала помойкой для европейского автохлама... |
||||||||
|
|
|||||||
тогда уже надо и праворульки запретить. этого хлама полно даже в Москве. |
||||||||
|
|
|||||||
Дык, и по праворулькам я такого же мнения ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Вместо того чтобы ограничивать ввоз машин, аппелируя к экологии - лучше бы ввели нормальный техосмотр, убрав возможность получить заветный талончик "без показа машины" за 100 баксов (или евро). Тогда бы вся это авторухлядь, не удовлетворяющая нормам "Евро-1" умерла бы сама о себе в течении года. А так - продлили агонию АвтоТАЗа еще на несколько лет... ![]() Хотя не дай Бог дойти до такой жизни, чтобы пришлось выбирать на чем ездить - на новом ТАЗе или на 8-летней помойке ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:
ага, еще запретили бы гаишникам брать взятки и заставили бы их выполнять их непосредственные обязанности. |
||||||||
|
|
|||||||
Благо сейчас все ТО должны проходить через инструментальный контроль - сохранять базу параметров, снятых с каждого автомобиля, плюс дополнить ее например цифровой фотографией номерного знака автомобиля - это чтобы исключить возможность прохождения ТО за деньги на другой машине. Далее - несколько проверок станций прохождения ТО, сравнение базы данных с базой выданных талонов, десяток уволенных (или даже посаженных) ментов - и стоимость "левого" ТО возрастает с 100 до 1.000 долларов (евро), что уже делает получение такого ТО нерентабельным для владельцев помоек остаточной стоимостью $2.000 Жаль только что этого никто не будет делать ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Я на своей "помойке с остаточной стоимостью 2000$" (с) прохожу ТО по схеме "с предъявлением машины". Что стоит существенно дешевле 100$. И получаю на руки распечатку, что у моей тачилы всё тип-топ. И попробуйте докажите, что это не так! а я Вам в ответ скажу - "вот, прямо только что сломалась, упс!" КСтати, реально машина находится в идеальном техническом состоянии, невзирая на поюзанный внешний вид. А ВЫХлоп строго соответствует нормам для карбюраторных двигателей. Папенька на АНАЛогичной "помойке" ТО проходит честно. Без взяток. Вообще, если честно, лично меня Ваши рассуждения о "помойках" уже немножко достали. Ещё немного - и Вы будете призывать менять машину по мере заполнения пепельниц. Все мои автомобили полностью технически исправны - я не езжу на неисправных машинах. Мне нужны тачки, чтобы ездить - с достаточным уровнем комфорта и минимальными затратами средств. Потому что содержать автопарк из 6 личных машин - это, бля, в принципе не очень дешёвое удовольствие. И моя "помойка" лично меня более чем устраивает (поверьте, мне есть с чем сравнивать). И при этом обходится мне в 100-150 евро в месяц, включая бензин, сервис, ремонт и налоги (при еженедельном пробеге около 400-500 км). Я не ощущаю опасности для себя и не представляю опасности для других. Многие мои знакомые в Зап.Европе имеют машины в возрасте 10-12 лет, и не парятся по этому поводу. Лично я, например, считаю, что нужно вводить ограничения на эКСплуатацию автомобилей мощностью более 100 л.с. лицами, хоть единожды уличёнными в серьёзных нарушениях ПДД. |
||||||||
|
|
|||||||
Именно потому, что Цитата: А ее остаточная стоимость - дело десятое. Но вот когда стоишь в пробке, а перед тобой стоит Гнилое Помоище, изрыгающее настолько отвратительный ВЫХлоп, что от него не спасает никакой фильтр - хочется выйти, нацепить этому уроду на ВЫХлопную трубу шланг и засунуть в салон - пусть сам своим дерьмом дышит! Притом в 90% случае это все-таки не Опель Аскона или праворукая Белая Тойота - превед нам из начала 90-х, а шедевры автоТАЗа ![]() Цитата: Тоже КСтати очень разумная идея! Только планку надо повысить где-то до 150 лошадей, так как в последнее время машин с мощностью меньше 100 лошадей уже почти что и не выпускается по-моему... ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Это получается на помойках можно в ДТП попадать, а на лексусах-хуексусах нет? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: На Маздах тоже разрешается. ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Имхо, нужно несколько ограничить понты любителей убиццаапстену (и прихватить при этом с собой кого-нить из окружающих ![]() Например, в Японии, насколько я знаю, получить право управления супербайком не так-то просто. Начинать придёцца с мопЭда и потихоньку добираться до следующих категорий. А их там до фуя, штук 7, что ли. И ежели ездишь не по Правилам, или исчо какие проблемы (например, со здоровьем) - куй тебе, а не мощный мацацЫкл - езди на мопЭде или виласипЭде. Или приводи в порядок тело и душу. Ну или, бля, принудительно ставить таким ограничитель маКСимальной скорости! |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:
|
||||||||
|
|
|||||||
Самые безбашенные водители ездят на девятках. Те что на пятерках и подобных уже видимо просто в силу возраст гонять не могут. А на дорогих машинах все же большинсвте своем народ ездит довольно аккуратно (хотя придурков тоже хватает). Просто на них уже как правило ездят люди зрелые которые уже в молодости погонялись и которым дорога своя машина и жизнь. |
||||||||
|
|
|||||||
Да, самый страшный авто на дороге, это ржавая восьмера или девятка, с прикрученным сзади огромным на куй не нужным антикрылом, в хлам тонированная и с надписью Street Raсer на заднем стекле ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: это ХуемДай Акцент или Форд Фокус или Мицубиси Лансер, с 22-25 - летним младшим менеджером или банковским клерком за рулем. Ощущение от Первой Иномарки, с относительно мощным мотором - начисто срывает им башню ![]() ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Да, согласен, это тоже отморозки, но все таки на девятках обычно вообще 18-19 летние гоблины гоняют, которым вообще все пох ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Мицубиси Каризмы, на которой ездит 19-летний студент? Чисто имхо - самая страшная машина на дороге (из легкоВЫХ) - ВОЛГА!!! Удивительно странные люди сидят обычно за рулями таких машин. У меня в доме живёт человек, купивший Волгу... удивительно странный человек. Короче, от любых Волг лично я стараюсь держаться подальше. |
||||||||
|
|
|||||||
Масква, ХХII век. На перекрестке сталкиваются "шеститысячный" Мерс и горбатый Запорожец. Из Мерса вылезает суперновый русский в ультрамалиновом пиджаке с мобильным видеофоном, из Запорожца - колоритный такой мужик в телогрейке и валенках. Мужик смотрит на разрушения, переводит печальный взгляд на супернового русского и, горестно качая головой, говорит: "Братишка, это же ХХ век... ручная работа... ты даже не представляешь, НА КАКИЕ БАБКИ ТЫ ЩАС ПОПАЛ!" |
||||||||
|
|
|||||||
Многоуважаемый ЖЫрный Ачкарик! А не могли бы Вы как-то... ну, обобщить, что ли, - в чём общая странность "волгарей"? Какие-то общие для них черты, что ли... Любопытно. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Так это практически я ![]() |
||||||||
|
|
|||||||
Понятно, что всё это - чистое имхо, не претендующее на какие-либо глобальные обобщения. Но ведь, в общем-то, известно, что выбор машины позволяет характеризовать немало черт выбравШеГо... а сейчас, когда с выбором особых проблем нет... В общем, если коротко - то волгари едут по принципу: "Это ж я еду, йоптвоюмать!!!!!" Т.е. у них стиль езды "а что, на дороге разве есть кто-то ещё?" почему-то проявляется намного сильнее, чем у водителей других моделей машин. Это усугубляет плохая динамика и управляемость Волги - которая заметно хуже, чем даже у Самар (я ездил на Волге) не говоря уж про иномарки. Итог - человек едет, откровенно выбиваясь из общего ритма движения и плюя на сей ФАКт. Старт от тротуара без мигалки, повороты/перестроения без мигалки, неосмысленно-медленное движение или же запредельная "лихость". Вероятность того, что волгарь пропустит, строго равна нулю (имхо). Кроме того, многие волгари водят машину просто откровенно плохо - такое ощущение, что человек садится за руль пару раз в год. Нередко встречаются машины просто в чудовищном техническом состоянии. Да, ну, нужно делать поправку, что всё это - "глядя из окна "зубилы". На ЛеКСусе картина несколько другая - ЛеКСус пропускают Блин, похоже, у волгарей наличествуют какие-то весьма тяжёлые комплексы неполноценности - и стремление вести себя избыточно грубо, особенно в отношении тех, "с кем можно". Ну, у соседа-волгаря, во всяком случае, что-то такое есть... |