|
|
|||||||
Сразу скажу, что спрашиваю не я, а барышня... у нас-то у нищеёпофф откуда такие сведения Типа интересуется, что лучше т.е. круче,выше,глубже, сильнее и т.д. Какие будут мнения у почтеннейшей публики? |
||||||||
|
|
|||||||
Если брать из двух этих машин, то однозначно Q7. Туарег простоват и маловат. Новый вообще растерял свою брутальность Если брать еще большие джипы, то можно смотреть еще Мерсы (ML и GL) - но не стоит их брать, ибо МL выходит новый в следующем году, а GL по надежности вообще никакой , БМВ (X5 и X6) - но их тиолке лучше не надо, как и Кайен, собственно. Можно еще поглядеть большой Лексус, но чета он мне надоел , продаю сейчас, новую машину заказал. |
||||||||
|
|
|||||||
Новый Тур не понравился ваще (каталсо на 3.6 FSI): визгливый моторчик (типичный FSI), колёсные арки защищены херово (слышен звук песка), да и внешность практически одинаковая с рестайлинговым Тигуаном. У концерна ФВ и его шеф-дизайнера Де Сильвы наступил жестокий кризис жанра. И это касается не тока ФВ, но и Ауди (новая А8 в плане дизигна - полный ахтунг ). |
||||||||
|
|
|||||||
На мотор тоже внимание обратил Цитата: А не знаешь, когда у Q7 замена модели будет? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: В 2013-м. Будет эдакий кастратик, мало различимый с Туром и Кайенном . Autobild |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Мда, фотки не очень. А на Россию когда новый пойдет? |
||||||||
|
|
|||||||
1. Когда годовой пробег как минимум 50 тыс. км 2. Когда вокруг тепло 3. Когда есть нормальное топливо. Цитата: Тоже в 13-м году. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Если речь идет о малолитражках - то наверное соглашусь. Расход топлива у низ ненамного ниже, чем у аналогичных бензиновых моторов, а расходы на обслуживание - определенно выше Но ветка вроде как про среднеразмерные внедорожники, в которых от мотора требуется в первую очередь крутящий момент. И здесь альтернативу дизелю могут составить лишь бензиновые V8, у которых расход топлива в условиях нынешних цен находится за гранью роазумного, а до кучи - большая мощность мотора (по большому счему - нах не нужная!) приводит к неразумно высоким налогам. Так что для среднеразмерных внедорожников дизель - натболее подходящий мотор вне зависимости от годового пробега. Цитата: И чем тебя не устроил дизель в холода? Подозреваю, что ты где-то слышал, что: - дизель плохо заводится на морозе; - в силу высокого КПД дизельных моторов в автомобилях с ними плохо греет печка. В отличии от тебя, я уже 3 зимы отъездил на дизеле, и уже со всей уверенностью могу утверждать, что: - заводится современный дизель в морозы ничуть не хуже бензиновых автомобилей. Разумеется, при условии заправки на нормальных АЗС, а не с бензовозов на трассе по 17 руб/литр - проблема низкой теплоотдачи дизельных моторов также решается, на разных автомобилях - разными методами. В любом случае, печка начинает греть где-то через 4 километра и 5 минут движения. Цитата: Вроде как нормальное топливо в России есть уже 10 лет как... Так что можешь начинать выпрашивать у работодателя дизельный автомобиль. Поверь, дизель - это совсем не страшно, а очень даже прикольно З.Ы. А новый Q7 судя по фоткам действительно редкостный у2.71быш И вопрос о том, что покупать следующим автомобилем, теперь похоже вообще не имеет ответа |
||||||||
|
|
|||||||
Разделяю вашу позицию. Но, по дизелю - полностью согласен, для России это не вариант. Кто бы что не говорил. Хотя, спорить можно бесконечно.. А по сути вопроса, если коротко, Ауди это пример лига, Фольксваген - первый дивизион. Естественно мое личное имхо. |
||||||||
|
|
|||||||
Тубарет он и в африке - тубарет. А Q7 для барышни - великоват по размерам будет. Я бы ей ракоммендовал - Мурано. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: ОК, давай возьмём два автомобиляя одной марки: ML350 и ML350 CDI (дизель). Если сравнивать их эластичность (воплощение крутящего момента), то дизель вынуждает гораздо чаще переключать передачи, чтобы не вываливаться из момента. Бензиновый мотор гораздо легче и дольше крутится, не вынуждая АКПП постоянно дёргаться. Ну и пресловутая стоимость владения, от которой никуда не дется: - ТНВД - более частые и дорогие ТО (на таёте ваще каждые пять тыщ км ) - необходимость дозаказывать предпусковик-нагреватель - бОльшая масса. Как следствие - худшая развесовка. Иными словами, пробег имеет значение и в случае с внедорожниками. Цитата: - предпусковик сильно засаживает АКБ; - неоптимальный режим кик-дауна на трассе (дизель работает в гораздо более узких диапазонах, поэтому вынужден искать нужную передачу, чтобы оказаться "в моменте"); - жирные заправочные пистолеты на АЗС . Цитата: Иллюзия. Цитата: Не, я уж лучше на творениях Отто поезжу . |
||||||||
|
|
|||||||
ML350 Номинальная мощность - 272 л/с при 6.000 об/мин, номинальный момент - 350 Нм в диапазоне 2.400-5.000 об. ("полка" - 43% от всего диапазона оборотов) ML350 CDI Номинальная мощность - 224 л/с при 3.800 об/мин, номинальный момент - 510 Нм в диапазоне 1.600-2.800 об. То есть "полка" составляет всего 30% диапазона оборотов, но сам момент на этой полке - в полтора раза больше (столько же, сколько у ML500 V8)! Притом полка находится в зоне низких оборотов мотора, которые и используются 95% всего времени его работы. То есть на дизельном двигателе одинаково удобно как ползти по городу, так перемещаться с установившейся скоростью по трассе. Единственное где выигрывает бензиновый собрат - это в работе на высоких оборотах, что эквивалентно "спортивной" езде. Но гоняют в спортивном режиме на среднеразмерныхз внедорожниках разве что так любимые тобой колхозные шмары и пастухи, вчера спустившиеся с гор. Ну и кратко пробегусь по остальным отмеченным тобой "недостаткам" на основе своей 3-х летней практики: Цитата: ЧТО ТНВД? Работает себе и работает... Цитата: Более частые - согласен Но на счет "более дорогих" - не соглашусь. По большому счету, в дизельных автомобилях в сравнении с бензиновыми уменьшен лишь интервал замены масла и масляного фильтра (что является далеко не самыми дорогими работами на ТО), все остальные работы по автомобилю - анал-логичны бензиновым версиям. ТО есть стоимость ТО если и выше, чем на бензиновом, то не более чем на 10% Цитата: Может быть, в условиях Крайнего Севера? В Москве ничего не дозаказывал и не устанавливал. Однако проблем с машиной не имею. Цитата: Не примере тех же Мерседесов ML разница в массе бензинового и дизельного моторов всего 50 кг. То есть масса пассажиров, груза и полный/пустой топливный бак на развесовку влияют куда заметнее Цитата: Ввиду отсутствия предпусковика никто никому никуда ничего не засаживает Цитата: При наличии минимального опыта езды на дизеле обгоны на трассе легко совершаются БЕЗ использования кик-дауна, то есть на текущей передаче. Крутящего момента настолько много, что переходя на пониженную как правило не требуется. Цитата: Это скорее проблемы заправщика Что же до качества топлива, то за 18 лет езды я всего 3 или 4 раза попадал на некачественное топливо. Все разы это был бензин и в последний раз это было в 2004 году. Наверное, просто надо заправляться на нормальных заправках? Там КСтати и пистолеты не жирные |
||||||||
|
|
|||||||
были у мну два раза туарег - по 3 года каждый и сейчас езжу на Q7. сказать однозначно какой авто лучше не могу. туарег V10 TDI мне очень понравился. и я бы еще раз его купил но перестали возить в россию официально. эта машина сочетала в себе роскошь салона дорогого седана, спортивную динамику и устойчивость и великолепные внедорожные качества. сейчас в качестве альтернативы есть двигло V6 TDI но слабее несколько. но есть одно существенное "но" - туареги последнее время сильно подорожали. и тот же V6 tdi уже подбирается к ку7 по цене что не справедливо ибо кукусик все таки классом повыше. Кукусик существенно больше размерами - это очень заметно когда силишь внутри. багажник огромный и с мотором 4,2 TDI едет очень весело а жрет всего 11 л на сотню (у меня по показаниям компа). но сидит низко и нет принудительно блокировки дифференциала что делает его внедорожные качества несколько условными. кроме того в отличие от Туарега парктроник надо включать принудительно или через заднюю передачу что не удобно. для двочки думаю разницы существенной нет поэтому пусть берет то что на сердце ляжет. имхо - машины обе неплохие. |
||||||||
|
|
|||||||
Хотя Tuareg тоже машина достойная. Я бы выбрал Q7, если финансы позволяют. |
||||||||
|
|
|||||||
Я не могу себе представить барышню, глубоко интересующуюся техническими характеристиками внедорожников и их проходимостью . Я так думаю, чем дороже, тем для них машина и лучше . |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Сорри за офф...но скажи, чем 570й тебя не устроил? Как раз, сам сейчас заглядываюсь на него и по-моему отличный аппарат. Дабы не зафлуживать ветку, можно и в личке. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: У меня сколько было машин с вебастами, проблем вообще не было. Посадит он маленько АКБ, дык зато мотор теплый - заводится легче. Поехал - АКБ опять зарядилось. Лично я для себя авто без вебасто вообще не мыслю Цитата: А что такое творения Отто? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Как ни грустно, Лексус оказался говном Хром цветет, коробка туповата, кожа пачкается сильно. Но самое хреновое - в нем реально укачивает, свплоть до тошноты. У меня жену раза 4 выворачивало, одного ребенка тоже. На скоростях выше 100-120 это неуправляемая машина Лично я с японским автопромом завязал, ибо Лексус - это вроде его топ |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Вот этой вот зимой, когда было не так уж шибко и холодно (в декабре где-то) с грязными матами запихивали на эвакуатор Q7 4,2 TDI который напрочь отказался заводиться. Машине 4 года, но обслуживание эКСклюзивное (фирменный сервис + хозяин машины изряжно рекламит марку, в первую очередь дизельные ея разновидности, такшто персонал относится к машине с трепетом), заправляется на БП и Луке... ну уж не с бензовозов - точно Энтузиазма фтему дизеля чё-то поубавилось. Я уж лучше газ поставлю Вебасты, правда, нету. Вообще вещь хорошая, у меня на "самаре" она меня здорово выручала. КСтати, на Q5 вебаста стоИт, так вот - она отслеживает вродекак заряженность батарее и не сажает ее ниже некоего минимума (а у меня на самаре стоит штука попроще - она высасывает в ноль... иногда как дурак - бегаешь вокруг полность (до 80 градусов) прогретой машины, которая не заводится, ибо нечем :( ). |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Там еще такая штука, что если АКБ разряжена сильно, то вебаста не включится - просто замигает красная лампочка на пульте. У меня один раз за 3 года такое было. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Всё у неё позволяет... вернее не у неё, но это не важно...короче чё скажет, то и купят . Хочет штоп машин был балшой, в эКСплуатации безгиморный, ну и статус имеет значение... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Одно плохо - на большой машине по бутикам неудобно ездить. |
||||||||
|
|
|||||||
особенно Х6... бэлый... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: А ты отзывы по авто форумам почитай про GL - там вообще жесть, мои знакомые, у кого он есть тоже недовольны. Основной глюк - взрыв пневмобаллонов. Цитата: Он ничем не плох, кроме того что это Тойота Впрочем, как плядомобиль он ничо так |
||||||||
|
|
|||||||
Эскалейд. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Начнём с того, что и GL, ML и R собираются на одном и том же американском заводе и конструктивно мало чем отличаются друг от друга. Что же касается взрывов пневмобаллонов, то наиоболее одиозные случаи были устранены в ходе последнего фэйслифта. Тем не менее, пневма на Мерседесе остаётся менее стойкой, чем на Ауди и ФВ, хотя и гораздо комфортнее. Основная проблема - перетерание баллонов, которые ничем не защищены в отличие от тех же Ку семь и Табурега. Для нормальных стран это не проблема, но для России, где дороги в провинциях зимой до сих пор посыпают песком по "технологиям" 30-х годов прошлого века, это проблема очень серьёзная. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Это замечательно. Но нужно иметь в виду, что для полноценной зарядки АКБ, особенно зимой, автомобилю необходимы большие пробеги. Для "компьютера на колёсах", коим без сомнения является Ку семь, зимние пробеги по двадцать км от дома до работы и обратно, смерти подобны, вне зависимости от наличия или отсутствия вебасты. Слишком много на его борту потребителей электричества, начиная от климат-контроля и заканчивая многочисленными датчиками Цитата: Николаус Аугуст Отто - великий немецкий инженер, изобретатель бензинового мотора. Рудольф Дизель - великий немецкий инженер, изобретатель дизельного мотора. |
||||||||
|
|
|||||||
как "цена ремонта после аварии на скорости 5 км/час". Чо-то цифры у Ауди меня просто-таки впечатляют на лендкрюзере (особенно не сильно новом) или там уазеге они на порядок меньше Я, конечно, понимаю, что страховка и т.д. но, млин, когда легкий удар передком в угол кирпичного стоблика выливается этак в 120-140 тыщ рублей - это чё-то как-то ничотак Бамперов как такоВЫХ там вообще нет. Точнее, есть, но лучше их ни обо что не коцать. Йэх... как вспомню Вольво-240 |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: У меня у жены пробег за три года эксплуатации меньше 30 тысяч км. Утром до сада и обратно в сумме километров 6. Для подзарядки АКБ хватает вполне. |
||||||||
|
|
|||||||
в туареге пневмоамортизаторы вообще снаружи выглядяд как металлические трубы... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Неожидал я такого от лексуса, Лично меня мой 450h пока полностью устраивает. А на вашем катался по территории салона, не айс, конечно, но и не так как вы расписали Жаль(((( |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Согласен, жаль... Огорчил меня Тайсон такими сведениями. |
||||||||
|
|
|||||||
хотя речь не о "мальчуковом" 570-м, а о "девачкавом" 330-м - 350-м. Цитата:За 90 ткм за 4 года по маскве не было такого Когда казалось, шо коробка тупит - ездил на типтронике А вот радиатор поменяли по гарантии - потек, сцуко! Цитата:Холлифилдыч, а ты фкурсе, что вообще обозначает слово Lexus и откуда оно взялось? Это было рабочее название проекта - тоёта делала люКСовую машину для Омериги, посему на папке с проектом некто начертал Lex US (что означает: Закон США). А в Омериге, как известно, любят штобы было большое, мяхкое, плавное и укачивало. Ну, а дальше - кому что нравиццо. А вот у немцев - чтобы было жОстко, сурово, высокотехнологично, "с матовым блеском стали высочайШеГо качества" Цитата:Не, ну если на джЫпе на скоростях за 150 делать переставки как на 40-50, то таки улетишь Я когда отгонял леКСус приятелю, который его купил, и ехал следом за его Камри, то по приезду на место сказал: "вот на этом джЫпе-паркетнеге пожалуйста НИКОГДА так не езди, убьешься нафиг очень быстро". Подруга-соседка ездит на 350-м (причем гибридном!), вроде не жаловалась. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Она ездит на гибридном RX 400h, но никак не на 350-м . |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:я в цЫферках вообще плохо разбираюсь, могу только до 21093 досчитать Может он и 400-й, но кузов как у 330-го |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: 330-й производился в Канаде только для рынка Северной Америки. Для Европы и РФ шли RX300, а позднее RX350, производимые в Японии. |
||||||||
|
|
|||||||
Недопонимания же вроде не возникло? Вы же поняли, что я хотел сказать? Ну, и уточнили детали Зачастую, когда меня спрашивают о чем-то, в чем я не сильно копенгаген, я отвечаю "нет, я низнайу, но знайу, у кого можно спросить" |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Я на гибриде не ездил (вроде). Но стандартный RX350 - это, имхо, Тойота Камри универсал Был в свое время опыт пересадки на время с БМВ-540 на Тойоту Камри , контраст просто жесть, хотя формально это одноклассники. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Q7 в спортивном режиме с минимальным клиренсом и зажатой подвеской нормально рулится и управляется на скоростях около 200. Не советую пробовать такое на Lexus RX. В этом, собственно, и отличие. |
||||||||
|
|
|||||||
Кажись я нашёл подходящий вариант " PORSCHEKILLER" |
||||||||
|
|
|||||||
, |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Тойота Камри универсал - это Хайлэндер . |
||||||||
|
|
|||||||
Всем спасибо, деука посмотрела,пощупала,прокатилась... будет Q7 бЭлий перламутр ЗЫ: вот теперь и проверим хвалёное немецкое качество в плане пойОпки |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Отличный выбор! Какой движок взяла? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Никакой пока, от неё я так понимаю, требовалось только марку назвать и модель, а решать есть кому. |