по итогам всего прочитанного. Думаю, вполне возможно договориться с сотрудниками техцентра о том ФАКте, что Вы есть квалифицированный пользователь, и Вас хрен наипёшь. Т.е. Вы готовы платить, но только за реально и качественно сделанные работы, будете неким (заранее неизвестным для сервиса) образом проверять состав и качество выполненных работ и т.д. Ну, и готовы платить "чаевые" лично работникам при условии, что они умерят пыл с приписками работ (если нет варианта пригрозить им уйти к конкурентам). Ну, и далее - если работы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО будут в дальнейшем выполняться грамотно и качественно - не стесняться говорить людям: ребята, молодцы, всё классно, спасибо и т.д. А при наличии претензий не лениться устраивать им геморрой по полной программе (ну, хотя бы разок "образцово-показательно", плюс по мере дальнейШеГо "расслабления").

Возможный вариант "приписок" - в частности, касаемо пресловутой защиты картера - что в соответствии с технологией прозводителя работы должны выполняться по одной технологической схеме - а реально выполняются по "обходной" технологии, но с условием сохранения качества. Имхо, тут можно договориться способом указанным выше (перераспределение части денег из заказ-наряда напрямую в карман сотрудников сервиса). Но могут возникнуть проблемы с менеджментом и владельцами сервиса

Это - "воздействие снизу". Можно воздействовать сверху - через менеджмент или даже через хозяев сервиса, но есть имхо маза нарваться на "старосовковый" вариант - "тебе директор обещал, что машину сделает? ну. вот пусть он сам тебе машину и делает"(с)

Кроме того, по окончании ремонта они обязаны предоставить гарантию на выполненные работы и запчасти минимум на месяц (поэтому я никогда не покупаю запчасти сам). Если будет малейшая претензия - не поленитесь их выипать - дабы показать, что Вы мониторите и после-сервисный порцесс.

Вообще, дело тонкое... раньше людям требовался в основном личный врач - сейчас к нему добавились, как минимум, личный компьютерщик и личный автомеханик, и найти их - дело ой непростое!!! сравнимое с поиском нормальной няни для ребёнка на длительный срок.

Опять же, я ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЛЮ "фирменный сервис" - т.к. они там вполне зажравшиеся, типа "куда ты денешься". Гарантию терять никто не хочет, а очереди на ТО в Москве могут быть на несколько месяцев (с Хондой в Аояме 1-2 месяца легко было!! с Лексусом в Тойоте-Измайлово не до такой степени, но тоже непросто). Поэтому я был тихо щаслив, когда на мои тачки закончилась гарантия, и я перешёл в менее "зажравшийся" сервис. Причём лажу (и "приписки") рисовали и в фирменном сервисе ТАЗа, и в Рольфе (по Мицубиси).

Сейчас "обычный" сервис (масла-фильтры-свечи-подтянуть-проверить-отрегулировать) на Самару обходится где-то в 2-3 тыщи (моторное масло полусинтетика, запчасти приличные. т.е. "не дешёвые", нормо-час 400 руб + НДС), на Мицубиси - 4-5 тыщ (моторное масло синтетика, запчасти оригинальные, но не аутентичные, нормочас где-то в районе 1000-1200).

ЗЫ: Внимательно перечитывая заказ-наряд после получения машины (на сервисе в курсе, что я его ОЧЕНЬ внимательно читаю), я каждый раз думаю: "Не-ет, за ТАКИЕ бабки я бы эту хрень откручивать-прикручивать не полез бы!"

ЗЗЫ: Ещё один характерный показатель - когда вместо грамотной диагностики неисправности идёт "тупое менялово" всего подряд, причём выбираются запчасти подороже посему иногда имеет смысл прикинуться шлангом-чайнегом и писать в заявке (например) "стук в двигателе" вместо "заменить распредвал". Мне неоднократно вместо замены агрегата (карбюратора, генератора, стартёра) их ремонтировали - что обходилось насравненно дешевле, жило после ремонта всё нормально и долго... а с качеством ноВЫХ запчастей, особенно на ТАЗы, жопа всё углубляется и углубляется.

Ну, и ЗЗЗЫ: Покупая тачилу (кроме ТАЗа), неплохо бы поинтересовацца, как обстоят дела с её сервисом. Сколько имеется штук станций, как там с очередями-ценами-качеством. А то у меня тут один знакомый Ровер купил... гы-ы-ы-ы!!!! теперь пытается продать... пока по объяве позвонил только один человек - которые тоже хочет ПРОДАТЬ Ровер  

у меня на Мицубиси Ланцере при первом ТО (там ещё было "нулевое" при пробеге в 1000 км и должно было проходиться в обязательном порядке) тоже менялось масло в механической коробке. А пробег между ТО был определён в 7500 км.

А сервису пох. Производитель в карте написал менять - меняют. Вот на примере копировальных аппаратов: стоИт у меня в конторе пара недешёВЫХ машин, и обслуживают их грамотные ребята - которые меняют запчасти по реальному состоянию аппарата, а не по технологической карте производителя... говорят, если делать по регламенту, затраты будут в 3-4 раза выше.

КСтати, ув. тов. Ежов, долго не менять тормозуху стрёмно... ибо гигроскопична, даже хорошая... а дело-то копеечное и недолгое. То же и с антифризом - ниправелная экономия - конечно, при условии, что ездить на машине планируете долго, а не как ув. Вых  

Лично я ТАЗ хочу докатать до упора - просто интересно, насколько его хватит при тщательном, но не чрезмерном уходе. Да и Мицу тоже - хрен за неё денег получишь (1995 г), обе машины в идеальном состоянии (слесаря офигевают, глядя на год выпуска и пробег); вопросы же "аффтомобильной моды" что меня, что супругу мою не ипут совершенно

сервисменов надо приучить, чтобы они без напоминания предъявляли все старые запчасти, снятые с машины (в т.ч. фильтры, прокладки и т.п.). Опять же, фильтры можно пометить (как Вы и сделали) - дабы быть уверенным, что он снят именно с Вашей машины. Затем Вы забираете всё, что хотите забрать (вдруг Вы старые свечи коллекционируете? по-любому, это Ваше имущество, оно принадлежит Вам!) а с оставшимся милостиво позволяете сервисменам поступить по их усмотрению   И сервисменов дисциплинирует, и Вам некоторые дополнительные гарантии даёт.

Имхо, найопывать могут всех, причём на дорогих машинах имхо обычно найопывают намного жОстче, чем на дешёВЫХ. Но, безусловно, владельцев дорогих машин "целуют в жЁпу" намного нежнее и тщательнее... чисто из чувства самосохранения... гы-ы-ы, думаете, "элитным" феям живётся сильно легче "бюджетных"? просто у них свои проблемы  

ВАЗ-21093 1999 г.в. 287.000 всё родное и без проблем но маленько начал подгнивать.
Мицубиси Лансер 1995 г.в. 170.000 км тоже мечтами поверхностная ржа
Мицубиси Каризма 2003 г.в. 59.000 но это девачка исчо  
ВАЗ-21047 1998 г.в. 40.000 - ностальжи для папега, ау ув. Вых!!!!   ничотак, ездит... гниет, конечно, помаленьку, но пока некритично.

И ещё где-то катается мой всё ещё вроде живой ВАЗ-2107 1987 г.в. с пробегом за поллимона, но там уже давно ужас-ужас-ужас   в первую очередь в плане хозяев, а не машины  

Все тачки - мои с нуля.

ЗЫ: 200 тыщ на десятке за 2 года - сами накатывали, или как? Это у Вас тогда какой же общий годовой километраж (включая фуру и всё-всё-всё) получается?!  

я тоже думал будущему владельцу сразу сказать, чтобы тормозуху сменил во всей системе это будет правильно и наверняка

С учётом того что многие жидкости идут уже синтетические или полусинтетические то их износ и процесс разложения гораздо медленее, чем было лет 10-15 назад. И вообще знаю точно по моторным маслам, что их показатели падают после пробега более 15штук км в тяжёлых условиях эксплуатации. а насколько масло хорошее ценят по анализам после 20ки штук пробега.