Цитата:

---

если кто то всерьез рассчитывает на то, что в ближайшие три-четрые, или даже пять лет проблема пробок в москве будет решена, то он ошибается ....

---

А что, есть такие?

Цитата:

---

так что шевелите извилиной господа, никто вам проблему пробок не решит - двигайте на природу - здесь хорошо - уверяю вас ...

---

Призываете к исходу?

Вообще

Цитата:

---

технически решить эту проблему можно, уже все идеи придуманы - где и как и чего надо построить и обойтись при этом без запретов на движение даже в центре - москва не лондон с его узкими улочками - москва даже в центре имеет невероятной ширины проспекты, вопрос исключитеьно в деньгах, а денех как известно нет - усе потратили на фей ...

---

тема уже обсуждалась тут. Не очень понимаю, что подразумеваете Вы, говоря о техническом решении проблемы, а также о том, что все продумали...
Сразу 2 вопроса: что - все, и кто продумал? И сразу 2 ответа, поскольку чуть-чуть в теме: поверьте, ничего и никто пока еще не сделал.
Во избежание бурных возражений позволю продолжить. Да, есть концепт Правительства Москвы по организации дорожного движения, основные положения которого упомянуты в ветке, на которую сослался. Кстати, в числе прочих элементов этого концепта - вывод ряда предприятий за черту МКАД. В связи с Вашим постом о переезде за город готов был бы обвинить ПМ в плагиате, если бы не знал достоверно, что концепт этот был заложен много раньше Вашего переезда .
Есть отдельные фрагменты предметного наполнения отдельных положений этого концепта, выраженные в нормативных документах.
Но вот целостной статистической картины, увы, нет.
Будете, наверное, удивлены, но какие противоречиевые ответы те люди, которые пишут всякие умные нормативные бумажки с указанием количества единиц автопарка, дают на самый примитивный вопрос: "Вот, указано 2-3 млн. единиц автотехники в Москве, а что, все они одновременно ездят?". Никто не знает достоверно, сколько единиц автотехники перемещается по Москве. Никто достоверно не знает, куда и по каким маршрутам и чем это обусловлено. Поэтому говорить о детальной предметике транспортно-логистических решений не приходится.
В этой связи первое, что должен был сделать и для чего, собсвенно, создавался ЦОДД при управлении транспорта и связи - оценить транспортные потоки при въезде в город и в самой Москве с привязкой к конкретным городским объектам (сколько машин едет, откуда едет, куда едет), чтобы потом уже выходить на какие-то осознанные инженерно-технологические решения. Так этот ЦОДД несколько лет рапортовал, что он нашел принцип собрать такую информацию - запустить несколько дирижаблей над Москвой, которые бы занимались сбором этих данных. Однако федералы не дали пущать "летучих змеев" над столицей. Других идей по сбору информации у ЦОДД, по-видимому, нет...
Поверьте, еще ровным счетом ничего не просчитано. Без предметного информационного наполнения - дистанция огромного размера между основными принципами оптимизации дорожного движения и конкретными мерами по их реализации.

Действия: